Hoe een gebruikte Tesla-motor een Volvo XC90 een tweede, elektrisch leven geeft
In dit artikel:
Steef den Hertog (voormalig marketeer bij onder meer Coca‑Cola en Nestlé) begon twee jaar geleden met Greentimer: een bedrijf dat oude auto’s, vooral Volvo XC90‑youngtimers, elektromotoren inbouwt om zo de CO2‑voetafdruk van het bestaande wagenpark te verkleinen. Zijn motivatie komt voort uit klimaatzorgen en de overtuiging dat het snel groener maken van al die bestaande auto’s meer effect heeft dan alleen nieuwbouw van elektrische voertuigen.
Werkplaats en keuze van het model
Greentimer werkt vanuit een loods/studio in Amsterdam‑Zuidoost, tegenover de Johan Cruijff Arena. De XC90 koos Den Hertog bewust: het model heeft een sterk imago in Nederland, veel exemplaren rijden rond (geschikt voor de youngtimerregeling), biedt technisch ruimte voor de ombouw en is robuust genoeg om hoge kilometerstanden te verdragen. Gemiddeld worden zo’n vijftien jaar oude auto’s omgebouwd.
Hoe de ombouw verloopt
In de Amsterdamse werkplaats gaat het complete benzine‑ of dieselgedeelte eruit: motor, transmissie, cardanassen, brandstoftank en meer. Op het originele subframe komt een eigen, versterkt subframe met een gebruikte Tesla‑synchronmotor (bijv. met ~60.000 km) en bovenin een Volkswagen‑accupakket. Voor zwaardere varianten wordt ook een tweede accu achterin geplaatst, waarbij de middentunnel wordt gebruikt. Speciale steekassen worden extern gefabriceerd. De Haldex‑koppeling verdwijnt en wordt elektrisch/bedraad opgelost. Cruciaal was het ontwikkelen van de motor‑ en voertuigsoftware, in samenwerking met een Canadese partner.
Keuring, veiligheid en rijervaring
Na de ombouw volgt een RDW‑‘omkeuring’: een keurmeester controleert alle elektrische componenten, lekstromen en laadsystemen; bij goedkeuring verandert op het kenteken ‘elektrisch’ de aanduiding. De apk‑plicht blijft gewoon gelden. Rijervaring: de auto voelt aan als een EV — veel stilte en gelijkmatige acceleratie — maar behoudt het klassieke interieur van een oudere XC90 (in het testvoertuig een Taiwanese touchscreen als vervanging). Door de accu’s is de Greentimer ongeveer 200 kg zwaarder dan een fossiele XC90; dat beïnvloedt veer‑ en bochtgedrag (meer lichaamsbeweging en neiging tot onderstuur). Den Hertog raadt nieuwe veren en schokdempers en extra roestbehandeling van het achterste subframe aan; de kwaliteit van de basisauto blijft doorslaggevend.
Milieu, fiscaliteit en klantenvoordelen
De grootste winst is minder lokale CO2‑uitstoot en het vermijden van de milieu‑kosten van een nieuwe autoproductie. Zakelijk is een omgebouwde youngtimer aantrekkelijk: die valt onder de youngtimerregeling en ontwijkt de recente extra heffing van 12% bijtelling voor niet‑elektrische auto’s, waardoor het fiscusplaatje gunstiger kan zijn voor ondernemers. Den Hertog stelt dat maandelijkse lasten vergelijkbaar zijn met die van vergelijkbare fossiele of elektrische SUV’s, maar dat je met een Greentimer ook karakter en een semi‑klassieker koopt.
Prijzen en specificaties
Greentimer biedt twee uitvoeringen:
- Greentimer 1: 55 kWh, prijs €27.500 of €325 p/m.
- Greentimer 2: 82 kWh, prijs €32.500 of €375 p/m.
Technische gegevens Greentimer 2 (volgens Greentimer): elektromotor (Tesla) 220 kW / 300 pk, 420 Nm; accucapaciteit bruto/netto 82/77 kWh; WLTP‑bereik circa 400 km; verbruik ~15 kWh/100 km; totaalgewicht ca. 2.400 kg. Prijzen zijn exclusief de aanschaf van de basis‑XC90.
Toekomstplannen
Den Hertog wil het eigen subframe reproductie‑klaar maken en de software verder verfijnen om kitoplossingen aan partners te kunnen aanbieden, met als doel elk jaar nieuwe kits voor andere automodellen te ontwikkelen en zo opschaling mogelijk te maken.
Kortom: Greentimer zet in op het hergebruik van robuuste youngtimers door ze elektrisch te maken — technisch doordacht en fiscaal aantrekkelijk voor zakelijke rijders — met aandacht voor praktische uitdagingen zoals gewichtsverdeling, veerafstemming en corrosiebescherming.