Hoe Rivian Volkswagen softwarematig een nieuwe start geeft: minder kabels, meer OTA en centrale sturing

In dit artikel:

Volkswagen schakelt externe hulp in om zijn achterstand op het gebied van autosoftware in te lopen. Topman Oliver Blume zette samen met de Amerikaanse EV‑maker Rivian de joint venture RV Tech op, waarmee een nieuwe, sterk gecentraliseerde elektronische ruggengraat — een 'zonal architecture' — is ontwikkeld. Deze architectuur vervangt tientallen losse rekenmodules (ECU's) door centrale rekenunits, vermindert bekabeling, spaart gewicht en productiekosten en maakt functionaliteit via Over‑The‑Air‑updates mogelijk — iets waar merken als Tesla en sommige Chinese producenten al lang in uitblinken.

De nieuwe opzet doorstond uitgebreide wintertests in Phoenix (VS) en het ijskoude Arjeplog (Zweden), waarna RV Tech de testfase als geslaagd bestempelde. Als proof‑of‑concept werd in twaalf weken een bestaande Volkswagen op de Rivian‑hardware gezet. De eerste productieauto met de Rivian‑software wordt naar verwachting de compacte ID. EVERY1, gepland voor 2027. Een brede uitrol over merken als Volkswagen, Audi en het Amerikaanse Scout staat gepland rond de overstap naar het SSP‑platform tegen het einde van dit decennium.

Tegelijk voert Volkswagen in China een aparte koers met de China Electronic Architecture (CEA) en een samenwerking met Xpeng, waardoor er een duidelijke scheiding ontstaat tussen de westerse en Chinese softwarestrategieën. De samenwerking met Rivian is een centraal onderdeel van Volkswagen’s hersteloperatie na jaren van moeizame softwareontwikkeling binnen dochter Cariad. De definitieve waardering van de miljardeninvestering hangt af van één cruciale test: de ervaring van de eerste Europese klanten met de ID. EVERY1 in 2027.