Hoge brandstofprijzen maken hybride en elektrische occasion interessant

In dit artikel:

In Nederland groeit het aandeel stekkerauto’s al jaren snel: volgens het CBS is het aantal voertuigen met stekker – zowel volledig elektrisch als plug‑in hybrides – gestegen van minder dan een kwart miljoen in 2019 naar ruim één miljoen nu. Dat betekent dat ongeveer tien procent van het Nederlandse wagenpark een stekkerauto is.

Waar stekkerauto’s vroeger vooral zakelijk werden ingezet, zien steeds meer particuliere huishoudens ze rijden. Belangrijke oorzaken zijn het toenemende aanbod van elektrische occasions (veel voormalige lease‑ en bedrijfsauto’s komen op de markt), de recent gestegen brandstofprijzen en fiscale/energieveranderingen zoals het wegvallen van de salderingsregeling aan het einde van dit jaar. Huishoudens met zonnepanelen en een laadpaal kunnen surplus aan zonnestroom in de auto opslaan en later gebruiken, omdat de accu’s van moderne stekkerauto’s vaak meer opslagcapaciteit hebben dan een gemiddeld PV‑systeem overdag opbrengt. Nadeel is dat de auto op het juiste moment aan de laadpaal moet staan om die winst te behalen.

De ANWB merkt dat een vijf jaar oude elektrische occasion vaak goedkoper in aanschaf en onderhoud is dan een vergelijkbare benzineauto: elektromotoren hebben minder bewegende delen. Tegelijk blijft de batterij een kostbare post bij vervanging en is de levensduur nog niet exact te voorspellen; ANWB rekent op zo’n 1,5% degradatie per jaar, wat na vijf jaar resulteert in ongeveer 92–95% van de oorspronkelijke capaciteit. Oudere elektrische modellen hebben doorgaans een lagere actieradius en soms lagere laadsnelheid dan nieuwere typen.

Wie een tweedehands stekkerauto koopt, hoeft de kentekenoverschrijving en verzekering nog te regelen. De appeal blijft: lagere brandstofkosten, stiller rijden, snellere acceleratie en geen handgeschakelde versnellingen — voordelen die het gebruikte‑elektrische segment aantrekkelijk maken voor particulieren.