Honda en Mazda verrassen met deze modellen: de toekomst van autorijden komt niet uit Duitsland, maar uit Japan
In dit artikel:
Op de Japan Mobility Show 2025 presenteerden Honda en Mazda in Tokio en Hiroshima uiteenlopende visies op de toekomst van mobiliteit, waarbij beide merken hun merkidentiteit herijken: Honda via technologische schaalvergroting tot in de ruimte, Mazda via behoud van emotie en rijplezier.
Honda, onder leiding van CEO Toshihiro Mibe, introduceerde de Honda 0 Series: een nieuwe generatie elektrische voertuigen die vanaf nul zijn ontworpen volgens het principe Thin, Light and Wise — dun, licht en intelligent — om het vooroordeel tegen elektrische auto's als log en zwaar te doorbreken. Uitgelicht werden de 0 Saloon, 0 SUV en 0 α; die laatste moet in 2027 op de markt komen en combineert een laag, strak uiterlijk met een ruim, flexibel interieur dankzij een dunner accupakket. Een centraal onderdeel is het nieuwe ASIMO OS, een leerend besturingssysteem dat zich aanpast aan voorkeuren en rijstijl zodat de auto persoonlijker aanvoelt naarmate je er vaker in rijdt. Daarnaast toonde Honda de compacte Super-ONE Prototype met een speels karakter en een Boost Mode die motorgeluid simuleert om rijbeleving te versterken. Het meest opvallende initiatief was Honda’s duurzame raketproject: een herbruikbare raket op hernieuwbare brandstof die dit jaar al succesvol in Hokkaido gelanceerd en geland is. Honda ziet ruimtevaart als een natuurlijk verlengstuk van zijn missie om mobiliteit over land, zee, lucht en ruimte mogelijk te maken.
Mazda koos een contrasterende koers. CEO Masahiro Moro legde de nadruk op de menselijke band met de auto en op rijplezier als motor voor duurzaamheid. In Hiroshima werden de Vision X-COUPE en Vision X-COMPACT onthuld. De X-COUPE is een krachtige plug-in hybride met Mazda’s twee-rotor rotatiemotor plus elektromotor (circa 510 pk), een elektrische actieradius van ongeveer 160 km en een hybride bereik tot circa 800 km. Uniek is Mazda’s “Mobile Carbon Capture”-concept: apparatuur die tijdens het rijden CO₂ opvangt, gecombineerd met brandstof op basis van microalgen om de netto-uitstoot te reduceren. De X-COMPACT richt zich op emotionele connectie met een empathische AI die kan converseren, stemmingen herkent en routes aanbeveelt — een auto die als het ware “begrijpt”. Mazda toonde ook de vernieuwde CX‑5 met een nieuw elektronisch platform dat de filosofie van Jinba‑ittai (eenheid mens‑machine) versterkt.
Beide fabrikanten illustreren dat de elektrische revolutie niet per se kil hoeft te zijn: Honda zoekt schaal, innovatie en zelfs ruimtevaarttoepassingen, terwijl Mazda inzet op emotie, connectie en schone innovaties. Daarmee bieden ze een breed spectrum aan antwoorden op de vraag hoe mobiliteit in de nabije toekomst zowel technisch vooruitstrevend als menselijk relevant kan blijven — een contrast met de Europese discussie die vaak rond bereik en infrastructuur draait.