Honda wil vrachtwagens draadloos laden tijdens het rijden en kiest een andere route dan de Franse laadweg

In dit artikel:

Honda heeft samen met bouwbedrijf Taisei en wegenbouwer Taisei Rotec een systeem ontwikkeld waarmee elektrische voertuigen tijdens het rijden draadloos stroom kunnen ontvangen. Zendmodules met spoelen worden onder het asfalt geplaatst; een ontvanger onder het voertuig draagt de energie via een magnetisch veld over. De techniek is vooral bedoeld voor vrachtwagens en ander zwaar transport, waarvoor stilstaand laden veel tijd en geld kost. Honda test onderdelen op belastingen van voertuigen van ongeveer 20 ton.

Eind 2026 start een nieuwe proef op een eigen testweg. Daar onderzoekt Honda onder meer de duurzaamheid bij een miljoen wielpassages en elektromagnetische lekvelden. Het bedrijf mikt uiteindelijk op laadvermogens tot 150 kW bij hoge snelheden. In het Japanse boekjaar dat op 1 april 2027 begint, moet een proef op een echte snelweg volgen.

Op het eerste gezicht loopt Honda achter op Frankrijk. Op een traject van 1,5 kilometer van de A10, ten zuidwesten van Parijs, wordt al draadloos geladen tijdens het rijden. Metingen kwamen onder stabiele omstandigheden gemiddeld boven 200 kW uit, met pieken boven 300 kW. Een zware vrachtwagen ontving bij 85 tot 90 km/u gemiddeld meer dan 200 kW, genoeg om tegelijk het verbruik tijdens het rijden te compenseren en de accu bij te laden.

Honda legt echter de nadruk op praktische aanleg en onderhoud. In zijn systeem zijn gelijkstroomomvormer en spoel samengebracht in één module. Daardoor zijn minder kabels nodig en kunnen modules in bestaand wegdek worden gefreesd en later vervangen of geüpgraded. Dat kan belangrijker zijn dan een hoger piekvermogen als draadloze laadwegen op grote schaal moeten worden aangelegd. De kosten zijn nog onbekend; Honda onderzoekt eerst de economische haalbaarheid.

Ook Duitsland test inductief laden op de A6 bij Amberg, terwijl Nederland voorlopig inzet op laadpleinen naast de snelweg. Rijkswaterstaat onderzoekt daar op zes locaties onder meer laadsnelheid, netbelasting en betaalbaarheid; sommige laadpunten leveren al 300 tot 400 kW. Een gewone elektrische auto kan niet zomaar profiteren van een laadweg: daarvoor is een speciale ontvanger nodig. Daarom richt Honda zich eerst op vrachtwagens, waarvoor grote accu’s en lange laadstops het grootste probleem vormen.