Hyundai i30: nieuwe 1.6 benzinemotor en niet meer als mild-hybride

In dit artikel:

Hyundai neemt afscheid van de mild-hybride motoren in de i30: de eerdere 110 pk 1.0 T‑GDI en 140 pk 1.5 T‑GDI met elektrische ondersteuning verdwijnen en worden vervangen door conventionele benzinemotoren, waaronder een nieuw 1.6‑liter turbobenzine. De 1.0 T‑GDI blijft bestaan, maar levert nu 115 pk zonder elektrohulp en is alleen nog te bestellen met een handgeschakelde zesversnellingsbak; de optie voor een zeventraps automaat op de hatchback valt weg.

Wie toch een automaat wil, moet naar de i30 Wagon (SW). Die is beschikbaar met de ongelektrificeerde 1.0 T‑GDI (115 pk) of met de nieuwe 1.6 T‑GDI in twee vermogensvarianten (115 pk handgeschakeld, 150 pk met 7‑traps DCT). Voordelen zijn onder meer een lagere instapprijs voor de hatchback‑Comfort (€1.900 goedkoper dan voorheen) en een hogere trekgewichtscapaciteit van 1.410 kg voor de Wagon met 1.6 T‑GDI — 200 kg meer dan de vroegere mild‑hybride 1.5. De 1.0 behoudt een trekvermogen van 1.010 kg.

De i30 verdwijnt grotendeels als N‑Line; voor de hatchback blijft alleen de Comfort‑uitvoering met 1.0 beschikbaar, terwijl de SW met 1.6 als Comfort en Premium leverbaar is. Prijzen (januari 2026) variëren van €33.995 voor de hatchback 1.0 Comfort tot €41.995 voor de Wagon 1.6 Premium. In Nederland zijn de i30‑verkopen de afgelopen jaren sterk gedaald (763 in 2022 → 100 in 2025 tot nu toe). Er wordt ook gespeculeerd over een derde facelift van het model.