Hyundai Ioniq 5 2021-heden occasion aankoopadvies

In dit artikel:

De Hyundai Ioniq 5 (concept 2019, op de markt vanaf voorjaar 2021) is Hyundais eerste model op het pure E‑GMP elektrische platform en viel direct op door een retro‑geïnspireerd, hoekig design (knipoog naar de Pony uit 1976) en ruime binnenruimte. Hoewel op foto’s vrij compact ogend, is de Ioniq 5 in werkelijkheid een forse crossover/liftback: 4,65 m lang, 1,89 m breed en 1,61 m hoog, met een grote kofferbak (527 liter) en veel binnenruimte dankzij het EV‑platform.

Technische varianten en prestaties
- Instap: 58 kWh, 170 pk, 350 Nm, 0–100 km/u in 8,5 s, WLTP‑range circa 384 km (tot 2024).
- Midden: 73 kWh, 217 pk, 350 Nm, 0–100 km/u in 7,4 s, range 481 km (tot 2022).
- Top (AWD): 73 kWh, 306 pk, 600 Nm, 0–100 km/u in 5,2 s, range ~460 km.
- Vanaf modeljaar 2023 en later zijn batterijen vergroot (77,4 kWh) en is er een 84 kWh‑optie vanaf 2024, met ranges tot circa 507–570 km afhankelijk van uitvoering. Er bestaan ook N‑varianten met veel vermogen (tot 650 pk).

Laden en extra’s
De Ioniq 5 ondersteunt snelladen tot zeer hoge vermogens (theoretisch tot 350 kW/800 V‑architectuur), waardoor korte stops flinke kilometers opleveren; na 2022 zijn software‑upgrades beschikbaar die batterijvoorverwarming en snelladen verbeteren. De auto heeft V2L‑functie (voeding voor externe apparaten) en optioneel een zonnepaneel op het dak voor kleinschalige bijlading. Topsnelheid is begrensd op 185 km/u.

Modelupdates en opties
De najaarsupdate 2022/2023 bracht een grotere batterij (77,4 kWh) en nieuwe opties zoals cameraspiegels met extra schermen in het interieur. Vanaf bouwjaar 2023 zijn Smart Frequency‑dempers toegevoegd om rolgedrag te verminderen.

Veelvoorkomende aandachtspunten bij occasions
- Carrosserie/interieur: heel ruim, altijd vijfdeurs; oudere exemplaren hadden geen achterruitenwisser (Hyundai loste dit pas vanaf 2025 structureel op).
- Onderstel: vroege modellen voelen soms wiebelig/deint; vanaf 2023 zijn dempers verbeterd — proefrit is aan te raden.
- Elektronica: infotainment werkt vaak betrouwbaar, maar er zijn meldingen van zogeheten “zombie mode” (auto schakelt niet in D) en storingen aan de laadregeleenheid (ICCU) die ook 12V‑accu’s kan aantasten. Er liep een terugroepactie—controleer via RDW of die is uitgevoerd.
- ADAS: rijhulpsystemen kunnen wisselend presteren (zoeken naar rijbaanmidden, slingeren); test zelf tijdens proefrit.
- Opladen: snelladen presteerde aanvankelijk onder verwachting — controleer of relevante softwareupdates zijn uitgevoerd.

Praktisch advies bij aankoop
Laat een proefrit verlopen inclusief testrondje met ADAS, controleer RDW‑terugroepacties en softwarestatus, vraag naar ICCU‑historie en eventuele 12V‑accu‑problemen. Voor rustiger rijgedrag en minder deining verdient een exemplaar van na 2023 de voorkeur; bij veel trek- of prestatiewens is AWD of de N‑variant relevant maar kostbaar en minder zuinig.

Markt en prijzen
Op Marktplaats staat regelmatig aanbod; prijzen lopen sterk uiteen (van goedkope hoge‑kilometer exemplaren uit 2021 tot nieuwe N‑topmodellen). Voorbeeld uit het aanbod: een 2021‑exemplaar met 58 kWh en ~190.000 km voor ~€19.250; nieuwere N‑modellen zitten ruim boven €75.000.

Kortom: de Ioniq 5 is een ruim, technologisch volwassen EV met sterke laadsnelheid en slimme functies (V2L, zonnepaneel), maar bij occasions zijn software, laadregeling en onderstelconditie belangrijke controlepunten.