Hyundai kan Russische autofabriek niet terugkopen
In dit artikel:
Hyundai kan zijn voormalige fabriek in Sint-Petersburg naar eigen zeggen niet terugkopen nu de oorlog in Oekraïne voortduurt en westerse sancties de handel en betalingen blijven hinderen. De Zuid-Koreaanse groep verkocht de volledige fabriek begin 2024 aan de Russische AGR Automotive Group voor een symbolisch bedrag van 140.000 won (ongeveer 97 dollar) en nam daarbij een terugkoopoptie van twee jaar op die naar verwachting in januari verloopt. Een bron dicht bij Hyundai zei dat het bedrijf in de huidige omstandigheden geen aandeel kan terugnemen; Hyundai zelf spreekt van nog geen definitief besluit over de optie. AGR reageerde niet op verzoeken om commentaar.
De fabriek stond sinds maart 2022 stil, kort na de Russische inval in Oekraïne, waarna veel westerse leveranciers en autofabrikanten zich terugtrokken. Hyundai en zustermerk Kia waren vóór de oorlog de grootste buitenlandse producenten in Rusland: samen verkochten zij in 2019 ruim 400.000 auto’s (ongeveer 23% marktaandeel), circa de helft daarvan werd in Sint-Petersburg gemaakt. De fabriek had een theoretische capaciteit van meer dan 200.000 voertuigen per jaar, maar assembleert inmiddels vaak Chinese modellen onder Russische merknamen; in Sint-Petersburg rolt nu het merk Solaris van de band, vroeger een populaire Hyundai.
Het vraagstuk rond terugkoopopties speelt breder in de sector. Sommige fabrikanten verkochten voor symbolische bedragen met het oog op een mogelijke terugkeer; anderen gaven hun rechten op. Mazda liet in oktober al zijn terugkooprecht verlopen. Renault, Ford, Nissan en Mercedes-Benz hebben nog opties die tussen 2027 en 2029 aflopen. Volkswagen en Toyota verkochten zonder terugkoopclausules. Een juridische weg in Rusland wordt door bronnen als weinig zinvol gezien vanwege de invloed van het Kremlin op rechtbanken.
De situatie past in een groter beeld van economische verschuiving en problemen voor Russische automobilisten. Door vertrek van westerse fabrikanten en leveranciers, logistieke omleidingen en sancties is de beschikbaarheid van originele onderdelen sterk gekrompen. De overheid legaliseerde parallelimport in maart 2022, maar onderdelen komen vaak via derde landen (Turkije, Kazachstan, VAE) en de toevoer volstaat niet. De gemiddelde leeftijd van voertuigen steeg van circa 14 naar 16 jaar, reparaties duren langer en zijn duurder, en niet-originele onderdelen worden steeds vaker gebruikt — zeker elektronische componenten zijn lastig te krijgen.
Levertijden voor onderdelen kunnen oplopen tot 45–60 dagen en de gemiddelde reparatiekosten stegen tot ongeveer 55.000 roebel (rond 590 euro). Officiële dealers en servicecentra worden door veel autobezitters gemeden; thuisreparatie neemt toe. De aankoop van nieuwe auto’s is voor veel Russen onbetaalbaar geworden: de gemiddelde nieuwprijs ligt rond 3,54 miljoen roebel (≈38.000 euro), bijna het dubbele van vijf jaar geleden terwijl inkomens veel minder stegen. Daardoor groeit het marktaandeel van Chinese merken snel: in 2024 verkochten zij bijna 1 miljoen van de 1,57 miljoen verkochte auto’s in Rusland. Russische consumenten blijven desondanks vaak vasthouden aan oudere westerse modellen zolang die rijden.