Hyundai zet zijn verrassende vierde route door: deze autobrandstof begint in het riool

In dit artikel:

Hyundai heeft in juli in Cheongju, Zuid-Korea, zijn eerste zelf geëxploiteerde waterstofinstallatie geopend waarin productie, compressie en tanken op één locatie zijn samengebracht. Uit lokaal afvalwaterslib wordt biogas gewonnen. Dat wordt opgewerkt tot biomethaan, met stoom omgezet in waterstof en vervolgens ter plaatse aan voertuigen geleverd. De installatie produceert momenteel ongeveer 500 kilogram waterstof per dag, genoeg voor circa honderd NEXO’s of dertig brandstofcelbussen. Hyundai wil de capaciteit uiterlijk in 2030 uitbreiden naar twee ton per dag en werkt aan soortgelijke projecten in Hongkong en Indonesië.

De methode is geen elektrolyse met hernieuwbare stroom. Bij de omzetting ontstaat ook CO₂, die Hyundai afvangt en geschikt wil maken voor industrieel hergebruik. Het voordeel ligt vooral in het benutten van afval en het beperken van transport; de uiteindelijke klimaatwinst hangt af van de volledige productieketen.

De nieuwe Hyundai NEXO, die ook in Nederland wordt verkocht, kost minimaal 72.495 euro en heeft volgens de WLTP een bereik van maximaal 826 kilometer. Tanken duurt ongeveer vijf minuten. Toch blijft de auto een nicheproduct: hij is hier via tien gespecialiseerde dealers verkrijgbaar. Bovendien rijdt een waterstofauto elektrisch; een brandstofcel maakt onderweg stroom voor de elektromotor.

Hyundai zet batterijauto’s daarom niet opzij. In 2025 verkocht het wereldwijd 269.169 batterij-elektrische auto’s tegenover 7.047 brandstofcelauto’s. Voor 2030 mikt het concern op 3,3 miljoen geëlektrificeerde voertuigen per jaar en meer dan achttien hybride modellen. Waterstof wordt een aanvulling op batterijen, hybrides en verbrandingsmotoren, met nadruk op bussen, vrachtwagens en andere commerciële toepassingen.

In Nederland blijft de beperkte infrastructuur een groot obstakel. RVO telt 23 openbare waterstoftankstations, waardoor automobilisten hun route zorgvuldig moeten plannen. Overheidssteun richt zich daarom vooral op tankstations en voertuigclusters voor zwaar vervoer. Hyundai ziet de NEXO vooral als visitekaartje voor een bredere, lokaal georganiseerde waterstofketen.