Hyundai zwemt tegen de stroom in: test Nexo II
In dit artikel:
Hyundai heeft de tweede generatie Nexo gepresenteerd: opnieuw een waterstof‑(brandstofcel)cross‑over, die volgend voorjaar in Nederland verschijnt en rond de €76.500 moet kosten. De Nexo II is niet alleen een opgefriste consumentenauto maar ook een rijdend onderzoeksplatform binnen Hyundai’s bredere waterstofstrategie, gericht vooral op zware voertuigen, treinen en stationaire toepassingen in havens en industrie.
In Zuid‑Korea krijgt deze technologie stevige overheidssteun: circa 200 tankstations, waterstofprijs rond €5/kg en aankoopsubsidies tot €23.500. Daardoor is brandstofcelmobiliteit daar economisch haalbaarder dan in Nederland, waar waterstofproductie energie‑intensief is, veel zal moeten worden geïmporteerd en publieke prijsindicaties momenteel rond €18,30/kg liggen. Door dat kostenplaatje en gebrek aan subsidies staat de waterstofauto in Nederland aan de zijlijn: van de in serie geproduceerde brandstofcelpersonenauto’s (Hyundai Nexo en Toyota Mirai) werden er in de eerste tien maanden van dit jaar geen verkocht; op vergelijkbaar tijdstip vorig jaar stond de teller op één Mirai.
Technisch is de Nexo II voortreffelijk uitgewerkt: Hyundai borduurt voort op 27 jaar R&D en meer dan 2,2 miljard kilometer praktijkervaring. De aandrijflijn levert een gecombineerd systeemvermogen van 258 pk (voorste motor 204 pk), de auto weegt ongeveer 2,1 ton en accelereert in 7,8 s naar 100 km/u; top 179 km/u. Accucapaciteit verdubbelde naar 80 kWh, wat samen met een sneller motormanagement zorgt voor een soepele, stille en trillingsarme rijervaring (ANC‑R, dubbele beglazing). De Nexo kent een WLTP‑actieradius tot 820 km, een tanktijd van circa vijf minuten, kan 1.000 kg trekken en biedt standaard Vehicle‑to‑Load (V2L) om externe apparaten van stroom te voorzien.
Opslagverbeteringen komen door drie tanks van nieuw materiaal die meer waterstof kunnen herbergen; toch blijft de kostenefficiëntie problematisch: rond de huidige prijzen levert 1 kg waterstof ongeveer 100 km, wat een zwakke economische vergelijking met batterij‑EV’s oplevert. Visueel sluit Hyundai de Nexo aan bij zijn “Art of Steel”-lijn: sculpturaal en strak, 7 cm langer dan het vorige model, met een ruime koffer (510–1.630 L) en comfortabele zitplaatsen. Het interieur is modern, met één breed gebogen scherm (twee 12,3‑inch displays), digitale (maar kritisch beoordeelde) zijcamera’s, AI‑spraakbesturing, draadloze updates en telefoon als digitale sleutel. Hyundai levert ruim standaarduitrusting en veel veiligheidsfeatures.
Kort: de Nexo II toont dat Hyundai technologisch ver is met brandstofcellen en zet in op brede toepassingen, maar zonder sterke duurzame waterstofinfrastructuur en subsidiepolitiek blijft de waterstofauto voor Nederlandse consumenten financieel onaantrekkelijk.