Iedereen kijkt naar Hymer, maar dit campermerk voert in Nederland de lijst aan
In dit artikel:
Nederland is massaal gek op kamperen, maar kopers die alleen op merknamen afgaan maken makkelijk een dure keuze. Eind vorig jaar stonden in Nederland een recordaantal van 634.660 caravans en kampeerauto’s geregistreerd, en in 2026 werden opnieuw duizenden nieuwe campers afgeleverd. Actuele BOVAG/KCI-cijfers over het eerste kwartaal van 2026 laten zien dat de verkoopverhoudingen anders liggen dan veel showroompraat doet vermoeden.
Het Sloveense merk Adria voert de registratielijst aan met 188 kentekens in Q1 2026 (ongeveer 22% marktaandeel). Adria scoort vooral doordat het een breed, in Nederland gewilde mix biedt: van compacte buscampers tot ruimere halfintegralen zoals de Matrix, aantrekkelijk voor kopers die comfort willen zonder in het hoogste prijssegment te belanden. Hymer (vaak samen met Eriba in de statistieken) blijft wel zichtbaar als sterke premiumnaam: 81 registraties in Q1 (circa 9,5% marktaandeel). Duitse fabrikanten in het middensegment — Capron (o.a. Sunlight, Carado) met 71 registraties, Dethleffs met 58 en Knaus met 53 — vullen de top vijf. Deze merken bieden vaak een balans tussen prijs, indeling en praktische inzetbaarheid.
Belangrijke praktijkwaarschuwing: luxe en gewicht gaan vaak samen, en dat kan duur uitpakken. In Nederland mag je met rijbewijs B rijden tot een toegestane maximummassa van 3.500 kg; zwaardere campers vereisen meestal een C1‑rijbewijs. Vanaf 1 januari 2026 is bovendien de motorrijtuigenbelasting voor kampeerauto’s verhoogd van het kwarttarief naar het halftarief. Omdat de belasting mede afhangt van gewicht, betekent een zwaardere camper hogere vaste lasten — naast meer brandstofverbruik, snellere slijtage van banden en hogere stallingkosten. Sterker nog: zelfs binnen de 3.500 kg-limiet kan het beschikbare laadvermogen krap zijn, waardoor overbelasting snel optreedt.
Voor starters is indeling en echt gebruik belangrijker dan het logo op de neus. Zaken om vooraf te bepalen zijn onder meer het gewenste aantal slaapplaatsen, vaste bedden versus extra leefruimte, seizoensgebruik en manoeuvreerbaarheid op smalle wegen of in stalling. Lichtere, betaalbare merken zoals Weinsberg, Hobby, Carado en Sunlight kunnen vaak logischer zijn voor beginnende kampeerders dan zware premiummodellen.
Tot slot: fiscale regels spelen mee. Alleen een kampeerauto-aantekening op het kenteken is niet altijd voldoende voor het kampeerautotarief; de Belastingdienst stelt eisen aan vaste inrichting (zitplaatsen, tafel, slaapplaatsen, opbergruimte en een vaste keuken met kook- en watervoorziening). Dat is vooral relevant bij zelfbouw, omgebouwde busjes en geïmporteerde occasions.
Kort gezegd: kijk voorbij het merkembleem. Gewicht, indeling, fiscale regels en je eigen reisgedrag bepalen uiteindelijk of een camper slim en betaalbaar is — niet per se de meest herkenbare naam in de showroom.