Ik ga op vakantie en neem mee ...

In dit artikel:

Een Nederlandse eigenaar van een Hyundai Ioniq heeft zelf een bagagebox voor de trekhaak ontworpen en gebouwd. De box sluit met een speciale uitsparing aan op de vorm van de liftback, zodat de luchtweerstand zo klein mogelijk blijft. Het bovenste deel lijkt van geklonken aluminium te zijn en volgt de hoek van de achterruit.

De constructie moet vooral extra bagageruimte bieden: dergelijke boxen kunnen 200 tot 400 liter bevatten, tegenover 350 liter in de bagageruimte van de Ioniq. Ook kan een trekhaakbox het stroomverbruik veel minder verhogen dan een dakkoffer. Die laatste kan het verbruik van een elektrische auto op de snelweg met maximaal 20 procent doen toenemen, terwijl de invloed van een goed geplaatste box achterop vrijwel verwaarloosbaar is. Of deze zelfbouwoplossing daadwerkelijk extra actieradius oplevert, is niet getest, maar de theorie is aannemelijk.

De box heeft verlichting en een kentekenplaat, zodat de auto er legaal mee de weg op kan. De beperkte actieradius van de eerste Ioniq, die in 2016 verscheen met een 28 kWh-accu en een officiële actieradius van 200 kilometer, maakt extra efficiëntie belangrijk. Lange vakantieritten blijven echter tijdrovend: snelladen van 20 naar 80 procent duurt ongeveer 54 minuten. Bovendien is niet duidelijk of de box de extra luchtweerstand van een aerodynamische velomobiel op het dak kan compenseren.