In Duitsland gebeurde in maart iets opvallends: EV's zetten benzine op achterstand
In dit artikel:
In maart 2026 tekende de Duitse autoverkoop een kentering: voor het eerst registreerde het Kanzleramt‑orgaan KBA in één maand meer volledig elektrische auto's (BEV) dan benzineauto's. Volgens een analyse van WirtschaftsWoche werden in maart 70.663 BEV's ingeschreven (plus ruim 66% ten opzichte van een jaar eerder), goed voor 24% marktaandeel. Benzineauto's kwamen uit op 66.959 registraties (‑4,9%), diesel bleef steken op 37.664 stuks (12,8%).
De recente groeipiek begon al in december en houdt sindsdien aan, maar wat daar precies de grootste oorzaak van is, is niet eenduidig. Sinds januari 2026 geldt in Duitsland een terugwerkende EV‑subsidie tot 6.000 euro, wat waarschijnlijk bestellingen heeft aangewakkerd. Marktspecialisten benadrukken echter dat er structurele veranderingen meespelen: elektrische auto's worden relatief veel betaalbaarder en technischer verbeterd, en zakelijke kopers vormen een drijvende kracht.
Auto‑analist Ferdinand Dudenhöffer brengt het prijsverschil terug als sleuteltrend: waar elektrische auto's eind 2024 gemiddeld nog circa 7.500 euro duurder waren dan vergelijkbare verbrandingsauto's, is dat gat geslonken naar ongeveer 1.800 euro. Tegelijk groeit het aanbod in het betaalbare segment: het aandeel kleine, goedkopere BEV's steeg afgelopen jaar van ~10% naar circa 25% van alle BEV‑registraties, en er zijn inmiddels 18 modellen onder de €30.000 verkrijgbaar.
Ook de prestaties verbeteren: het Center of Automotive Management meldt dat de gemiddelde actieradius van nieuw geregistreerde EV's is gestegen van 376 km (2022) naar 480 km (2026), en dat de gemiddelde piek‑laadsnelheid opliep van 116 kW naar 171 kW. CAM‑directeur Stefan Bratzel ziet Duitse merken technologisch terrein winnen ten opzichte van spelers als Tesla en BYD, met voorbeelden zoals de Volkswagen ID‑serie.
Een belangrijke factor is de zakelijke markt: in maart was 65% van de registraties zakelijk. Fleetmanagers kiezen veelal op basis van Total Cost of Ownership; bij hoge brandstofprijzen bieden elektrische vlootauto's een voorspelbaarder kostenplaatje. Daarmee lijken subsidie, een ruimer en goedkoper modelaanbod, verbeterde techniek en zakelijke overwegingen samen te leiden tot een meer fundamentele verbreding van de Duitse EV‑markt.