ING: Grote verschillen in laadkosten remmen overstap naar elektrisch rijden voor particulieren

In dit artikel:

Laadprijzen voor elektrische auto's verschillen in Nederland enorm — soms meer dan 100%. Zo kost een kWh in Nederweert ongeveer €0,33, terwijl je in Oegstgeest bijna €0,70 betaalt. ING-economen waarschuwen dat die verschillen niet onopgemerkt blijven voor iedereen: de kostenbelasting valt vooral op particuliere rijders zonder eigen oprit, terwijl veel huidige EV‑rijders de hoge tarieven nauwelijks voelen.

Wie laadt via een zakelijke tankpas of thuis met (eigen) stroom van zonnepanelen merkt de rekening niet; deze groep bestaat veelal uit leaserijders en huiseigenaren. Mensen die afhankelijk zijn van publieke laadpalen in de straat hebben die luxe niet en betalen vaak tientallen centen meer per kWh. Bij een verschil van circa €0,30 per kWh loopt de meerkost bij een bescheiden jaarkilometrage al snel op tot ongeveer €750.

Die ongelijkheid belemmert de transitie: particulieren schrikken terug voor gebruikte elektrische auto's vanwege onzekere laadkosten, waardoor veel tweedehands EV’s richting het buitenland verdwijnen. ING wijst gemeenten aan als belangrijke oorzaak: zij sluiten concessies met exploitanten. Regio’s die gezamenlijk inkopen — bijvoorbeeld delen van Brabant en Limburg — bereiken lagere tarieven; andere gemeenten (zoals Asten, Leiden, Oegstgeest) tekenen contracten die inwoners opzadelen met hoge prijzen en forse winsten voor exploitanten.

Kortom: een postcode‑loterij bepaalt of elektrisch rijden betaalbaar is. Zonder sterkere regie of uniforme regels dreigt EV‑rijden een privilege te blijven voor wie het zich kan veroorloven. Mogelijke oplossingsrichtingen zijn meer samenwerking tussen gemeenten, tariefafspraken of helderere regulering van publieke laadprijzen.