Is de dieselauto dood en begraven?
In dit artikel:
De schrijver, woonachtig in Italië, vergelijkt Nederlandse en Europese autoverkoopcijfers en constateert dat diesel in Nederland vrijwel verdwenen is, maar in veel andere Europese landen – vooral Italië – nog volop verkrijgbaar en betaalbaar blijft. In Nederland verschuift de markt richting volledig elektrisch en plug-in hybrides; fabrikanten bieden hier nauwelijks dieselvarianten meer aan. Europese oktoberdata tonen echter dat t/m oktober nog steeds ongeveer 9,2% van de nieuw verkochte auto’s diesel is, en circa 9,1% plug-in hybrides, wat laat zien dat diesels buiten Nederland nog een plaats hebben.
Als bewijs haalt de auteur concrete Italiaanse prijslijsten en modellen aan. Bij Alfa Romeo kun je in Italië nog een Tonale met 1.6 diesel (130 pk) bestellen voor circa €36.354, terwijl dezelfde auto in Nederland niet met diesel leverbaar is en een veel hogere vanafprijs kent (€46.680 voor andere varianten). De Giulia en Stelvio zijn in Italië eveneens met dieselmotor te krijgen (Giulia vanaf ~€45.544 met 160 pk of 210 pk Q4; Stelvio vanaf ~€49.981), tegenover Nederlandse vanafprijzen van respectievelijk ongeveer €81.900 en €94.000 zonder dieselopties.
Ook binnen de Volkswagen-groep blijft diesel in Italië gangbaar: T‑Roc, Tiguan, Passat en zelfs de nieuwe Golf zijn daar met 2.0 TDI leverbaar, vanaf circa €34.900 in rijkere uitvoeringen — in Nederland beginnen Golfprijzen hoger en zonder die dieselkeuze. Skoda biedt in Italië Karoq en Kodiaq met 2.0 TDI-motoren aan (prijzen vanaf ongeveer €35.450 en €46.850), terwijl die diesels in Nederland niet meer standaard in de prijslijsten staan. Een opvallend voorbeeld is de Fiat Tipo: in Italië alleen als diesel (1.6, 130 pk) te koop voor ongeveer €17.700, goedkoper dan de goedkoopste elektrische nieuwkomer in Nederland, de Dacia Spring (€18.900).
Verder merkt de auteur op dat sommige merken die in Nederland hoofdzakelijk elektrisch leveren (zoals Jaecoo of Omoda) in Italië ook nog modellen met verbrandingsmotoren hebben, en dat buitenlandse merken zoals MG in Italië naast EV’s ook benzinevarianten aanbieden.
De conclusie is tweevoudig: diesel is niet wereldwijd verdwenen — op veel markten, vooral in Zuid-Europa, blijft de dieselkeuze bestaan en soms prijstechnisch aantrekkelijk — en de schijnbare dood van diesel in Nederland is voor een groot deel het gevolg van belasting- en beleidskeuzes die dieselrijden in Nederland duur en oninteressant maken.