Is de EREV nu al dood? Volgens China wel

In dit artikel:

De EREV (Extended Range Electric Vehicle) — een EV met een kleine verbrandingsmotor of generator aan boord om de actieradius te vergroten — leek aanvankelijk terrein te winnen, vooral in China. Fabrikanten beloven met sommige nieuwe modellen rijeigenschappen waarmee je op één volle accu en tank soms richting 1.000 km kunt komen. Dat maakte de EREV aantrekkelijk als oplossing tegen range anxiety, net zoals eerdere pogingen van Fisker (Karma) en BMW (i3 REx) dat probeerden.

Toch zwakt die belangstelling in China nu weer af. Na een explosieve groei in 2021 (meer dan 200%) kromp de toename de jaren erna en in 2024 was de groei nog circa 70%. Volgens staatscijfers draait die trend dit jaar zelfs om: de verkoop van PHEV’s en EREV’s daalde met ongeveer 10%. Tegelijk stijgt de vraag naar volledig elektrische auto’s (BEV’s) aanzienlijk.

Analisten leggen dat uit door twee ontwikkelingen: ten eerste verbeteren accu’s snel — veel nieuwe BEV’s halen momenteel ruim 500 km bereik — waardoor range anxiety minder relevant is; ten tweede bouwt China razendsnel meer en krachtigere laadinfrastructuur, inclusief extreem hoge vermogen-laders (in het artikel wordt zelfs 1 gigawatt genoemd), waardoor snelladen makkelijker en sneller is geworden. Daardoor is een ingebouwde generator voor veel kopers overbodig en bovendien inefficiënter.

China bepaalt daarmee sterk de richting van de wereldwijde elektrificatie: technologische innovaties (bijv. van batterijfabrikant CATL) en massale uitrol van laadpunten veranderen zowel aanbod als vraag, en Europese markten volgen die trend. De conclusie van de artikelanalyse is dat de EREV voorlopig vooral een tussenoplossing blijft voor wie nog geen vertrouwen heeft in laadinfrastructuur, maar op de middellange termijn waarschijnlijk terrein verliest naarmate accu- en laadinfrastructuur blijven verbeteren.