Is deze EV-technologie toch niet het ei van Columbus?

In dit artikel:

Rangeangst en laadtijd blijven de belangrijkste remmende factoren voor elektrische auto’s. Wie snel weer op weg wil, verlangt zowel veel actieradius als korte tussenstops. Oplossingen daarvoor omvatten snelladen, maar ook het oudere idee van batterijwissels: bij een station wordt je lege accu in enkele minuten vervangen door een volle, zodat je wachttijd vooral afhangt van de wisseltijd (circa vijf minuten).

In theorie biedt wisselen voordelen, zoals vrijwel directe voortzetting van de rit en minder last van permanente accudegradatie doordat je steeds een nieuwe accu krijgt. In de praktijk stuiten batterijwissels op serieuze hindernissen. Wisselstations zijn omvangrijk (vergelijkbaar met vijf à zes laadplekken), vragen investeringen en ruimte en putten het net. Bovendien krimpt het praktische voordeel nu snelladen ook steeds sneller gaat: veel EV’s zijn in ongeveer vijftien minuten voldoende opgeladen voor de meeste ritten in Nederland.

Bedrijven als Nio blijven inzetten op wissels en bieden zelfs batterijlease-opties in sommige markten, maar niet alle initiatieven blijken levensvatbaar. Startup Ample, die met eenvoudige en snelle wisselstations wilde scoren en accu’s tegen relatief lage kosten aanbood, heeft faillissement aangevraagd. Volgens bronnen faalden het bedrijf niet per se technisch, maar vooral organisatorisch: te ambitieuze beloftes, onervaren management en slechte geldbesteding.

Conclusie: batterijwissels hebben technisch potentieel en incidentele commerciële toepassing, maar schaalvergroting wordt belemmerd door ruimte-, kosten- en marktrealiteiten én door de snelle vooruitgang van snellaadtechnologie.