Is deze Mazda CX-6e het betere alternatief voor de Tesla Model Y?

In dit artikel:

Mazda heeft zijn nieuwe middelgrote elektrische SUV CX-6e onthuld, ontwikkeld in samenwerking met Chinese partner Changan en gepland voor de Europese markt vóór juni. Net als de vorig jaar geïntroduceerde 6e gebruikt de CX-6e het gezamenlijk ontwikkelde EPA1-bodemplaat; in China rijdt een technisch verwante versie als Deepal S07 en Mazda levert er een EZ-6. Met een richtprijs onder de 50.000 euro moet de CX-6e concurreren met modellen als de Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Toyota BZ4X en BYD Sealion.

Uiterlijk en bouw
De CX-6e is met 4,85 m lengte, 1,94 m breedte en een wielbasis van 2,90 m bovengemiddeld ruim en profileert zich met rustige lijnen, een herkenbaar Mazda-front en een opgeruimd achteraanzicht. Opvallende designdetails zijn doorstroomopeningen in neus en D-stijlen die de aerodynamica en stabiliteit bij snelheid verbeteren. Een praktische maar minder fraaie keuze is de achterruitenwisser die vanwege bedieningsoverwegingen op de achterklep bleef hangen. Digitale (camera)spiegels zijn standaard op de hoogste uitrusting Takumi Plus; ze leveren een beperkt actieradiusvoordeel van circa 5 km maar moeten zicht en geluidsniveau verbeteren.

Aandrijving en accu
De CX-6e gebruikt een 400‑volt boordnet met een bruto 78 kWh LFP-accu (geproduceerd door CALB in China). Alleen achterwielaandrijving wordt geleverd: 258 pk en 290 Nm, genoeg voor een 0–100 km/h rond acht seconden en 185 km/h topsnelheid. Actieradius is 484 km voor de Takumi op 19‑inch wielen en 468 km voor de Takumi Plus op 21‑inch wielen. Snelladen piekt op 165 kW; van 10 naar 80% zou volgens Mazda in circa 24 minuten gaan. AC-laden is 11 kW. Een warmtepomp is standaard, maar de auto heeft geen accu‑voorverwarming (preconditioning) om de accu voor snelladen op optimale temperatuur te brengen — een gemis in deze klasse.

Rijdynamiek en onderstel
Met een LFP-batterij weegt de CX-6e ongeveer 2.125 kg; de massa is gelijkmatig verdeeld. Het onderstel is vrij eenvoudig: stalen schroefveren, passieve dempers en traditionele stabilisatorstangen — geen luchtvering, adaptieve dempers of vierwielsturing. Mazda benadrukt dat men van de 6e heeft geleerd en meer tijd nam om de CX-6e voor Europa af te stemmen; de ontwikkelingschef in Europa belooft dat het rijgedrag verrassend zal zijn, hoewel eerder werk aan de 6e aantoonde dat die in Europa soms tekortschiet op stuurgevoel en onderstelreactie. Mazda koos bewust voor eenvoud om kosten en prijspositie te behouden.

Interieur en gebruiksgemak
Binnenin valt een breed 26‑inch scherm op en de afwezigheid van veel fysieke knoppen — een stap richting de meer menugerichte bediening die in Chinese modellen gebruikelijk is. Mazda claimt verbeteringen ten opzichte van de 6e: de ruitenwissers zitten weer op een traditionele stengel en materiaalkeuze en afwerking voelen degelijker aan. Uniek is het ontbreken van een klassiek instrumentarium achter het stuur; rijdersinformatie wordt via een head‑up display in de voorruit geprojecteerd, wat in het donker voor onrustig zicht kan zorgen. Stoelpositie en achterbank zijn comfortabeler dan in de 6e: veel beenruimte, normaal zitniveau en een standaard glazen panoramadak.

Bagageruimte en praktische waarden
De bagageruimte is 363 liter tot het afdekscherm en 468 liter tot aan het dak — niet bijzonder royaal voor een SUV van deze afmetingen, door de steile achterruit. Neergeklapt ontstaat 1.434 liter laadruimte. Er is een flinke 80‑liter frunk en het trekgewicht is 1.500 kg.

Slot
De CX-6e is een stijlvolle, ruim ogende en betaalbaar gepositioneerde EV waarmee Mazda via Changan voet aan de grond hoopt te krijgen in Europa voordat het vanaf 2028 eigen EV‑bodemplaten inzet. De auto laat zien dat Mazda geleerd heeft van de 6e en voldoet op punten aan Europese wensen (ruim interieur, betere ergonomie, degelijke afwerking), maar enkele technische keuzes — LFP-batterijgewicht, ontbreken van snellaad‑preconditioning en een basaal onderstel — kunnen invloed hebben op laadsnelheid en dynamiek ten opzichte van concurrenten. Of de CX-6e “net zo goed rijdt als hij eruitziet”, zoals Mazda hoopt, zal de praktische proef op de weg moeten uitwijzen.