Is Porsche te groot en arrogant geworden? Duitsers grijpen hard in om de ondergang te voorkomen
In dit artikel:
Porsche maakt een scherpe koersomslag nadat jarenlang ongekende groei en dikke marges het bedrijf onaantastbaar leken te maken. In 2026 ziet de realiteit er anders uit: de operationele winstmarge is gedecimeerd van 14,1% naar slechts 0,2%. Als gevolg kondigt de directie in Stuttgart het bezuinigingspakket “Structure Package II” aan, een ingrijpend plan dat organisatiebreed pijn gaat doen.
De kernmaatregelen omvatten het afschaffen van royale jaarlijkse bonussen, het schrappen van automatische salarisverhogingen, forse krimp van kantoorpersoneel en strengere aanwezigheidseisen (minder thuiswerken en kortere pauzes aan de productielijn). Werknemers in Zuffenhausen, waar het personeelsbestand de laatste tien jaar van 25.000 naar 42.000 steeg, zullen de gevolgen direct merken. De interne sfeer is gespannen en de bedrijfscultuur onder druk.
De oorzaken zijn structureel: de ooit lucratieve Chinese markt verliest terrein door sterke lokale concurrentie en zwakkere economie, Amerikaanse vraag stagneert deels door importtarieven en de overgang naar elektrisch rijden verloopt trager en duurder dan verwacht. Tegelijk lopen elektrische modellen zoals de Taycan en de nieuwe Macan achter bij de verwachtingen, terwijl Porsche ook moet blijven investeren in verbrandingsmotoren. Het resultaat is dat het merk te groot is geworden voor zijn oorspronkelijke niche, maar te weinig wendbaar voor wereldwijde klappen.
De situatie doet denken aan de crisis van de jaren negentig, toen Toyota technische hulp bood. Nu staat CEO Michael Leiters voor de taak om Porsche te laten krimpen om te overleven — een pijnlijke periode die keuzes rond identiteit, exclusiviteit en toekomstige strategie zal afdwingen.