Jarenlang noemden de Groenen 2035 een motorverbod, nu erkent hun voorzitter dat dit een fout was

In dit artikel:

Franziska Brantner, co-voorzitter van de Duitse Grünen, erkent dat haar partij de Europese regelgeving voor nieuwe auto’s vanaf 2035 jarenlang als een „verbrandingsmotorverbod” heeft gepresenteerd. In een gesprek met econoom Lars Feld zei ze dat de wet formeel geen specifieke motortechniek verbiedt, maar klimaatneutrale nieuwe auto’s voorschrijft. Volgens haar zouden fabrikanten daarom ook na 2035 een verbrandingsmotor kunnen aanbieden, zolang die aan de uitstootnorm voldoet.

Dat de Grünen zelf de term „Verbrenner-Aus” gebruikten, blijkt uit officiële partijcommunicatie en publicaties van de Bondsdagfractie. Daarmee is Brantners erkenning terecht. Haar juridische uitleg is echter maar gedeeltelijk correct. De huidige Europese verordening verbiedt benzine- en dieselmotoren niet letterlijk, maar verplicht fabrikanten vanaf 1 januari 2035 tot een vermindering van 100 procent van de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuw geregistreerde personenauto’s en bestelwagens, vergeleken met 2021. Dat komt neer op gemiddeld nul gram CO₂ per kilometer.

Omdat gewone benzine- en dieselauto’s tijdens het rijden CO₂ uitstoten, heeft die norm voor de reguliere markt vrijwel hetzelfde effect als een verbod op de verkoop van nieuwe brandstofauto’s. Ook de Raad van de EU stelt in zijn uitleg dat nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035 niet meer op de interne markt kunnen worden gebracht. Bovendien betekent „klimaatneutraal” in Brantners omschrijving meer dan de wet voorschrijft: de regels rekenen niet automatisch de uitstoot van productie, energievoorziening en sloop mee, maar richten zich vooral op uitlaatgassen.

De Europese Commissie stelde in december 2025 wel voor om de doelstelling voor 2035 te verlagen naar 90 procent. Fabrikanten zouden de resterende uitstoot dan kunnen compenseren met kredieten voor onder meer e-fuels, biobrandstoffen en koolstofarm Europees staal. Daardoor zouden plug-inhybrides, range-extenders, mild hybrids en sommige auto’s met alleen een verbrandingsmotor mogelijk langer op de markt blijven. Dat voorstel was echter nog geen geldende wet; de bestaande 100-procentnorm bleef van kracht.

Het Europese 2035-beleid is volgens het artikel bovendien niet de enige oorzaak van de problemen in de Duitse auto-industrie. De Bundesbank wijst ook op Chinese concurrentie, hoge kosten, bureaucratie, personeelstekorten en de moeizame overstap naar elektrisch rijden. Duitse auto- en onderdelenexport naar China daalde in 2025 met 33 procent en in de eerste vijf maanden van 2026 opnieuw met 26,1 procent op jaarbasis. De problemen bij Volkswagen, BMW en Mercedes kunnen daarom niet uitsluitend aan de Europese regelgeving worden toegeschreven.

Voor bezitters verandert er in 2035 minder abrupt dan de politieke discussie suggereert. De regels gelden voor nieuwe voertuigen en verbieden niet dat bestaande benzine- en dieselauto’s blijven rijden. Ook de verkoop van gebruikte brandstofauto’s blijft toegestaan. De term „motorverbod” was dus juridisch grover dan de wet, maar beweren dat nieuwe gewone brandstofauto’s helemaal niet worden uitgesloten, is evenmin juist.