Je elektrische auto heeft een grote accu, maar één verschil bepaalt of je er vanaf 2027 thuis geld mee bespaart

In dit artikel:

Vanaf 1 januari 2027 verdwijnt de salderingsregeling voor zonnepanelen in Nederland. Teruggeleverde stroom kan dan niet meer volledig worden weggestreept tegen elektriciteit die huishoudens later afnemen. Daardoor wordt het aantrekkelijker om zonnestroom direct zelf te gebruiken of tijdelijk op te slaan.

De accu van een elektrische auto lijkt daarvoor geschikt, maar een grote batterij is niet voldoende. Auto’s met Vehicle-to-Load (V2L) kunnen via een stopcontact stroom leveren aan losse apparaten, zoals gereedschap of een koelbox. Deze functie is niet bedoeld om een woning via de meterkast van elektriciteit te voorzien. Zelf een auto op een stopcontact in huis aansluiten is bovendien onveilig.

Daarvoor is Vehicle-to-Home (V2H) nodig. Bij deze techniek kan de autoaccu via een geschikte bidirectionele laadpaal en elektrische installatie stroom aan de woning leveren. Vehicle-to-Grid (V2G) is weer bedoeld voor teruglevering aan het openbare net. Deze toepassingen werken alleen met specifieke combinaties van auto, laadvoorziening, woning en soms energieleverancier; brede uitwisselbaarheid bestaat nog niet.

Of V2H financieel voordeel oplevert, hangt af van de hoeveelheid zonnestroom, het energiecontract, het moment van verbruik en hoe vaak de auto thuis staat. Ook gaan bij het laden en ontladen energie verloren en zijn de installatiekosten aanzienlijk. De opgeslagen stroom kan bovendien niet tegelijk worden gebruikt om te rijden.

Voor veel huishoudens is slim laden daarom voorlopig eenvoudiger. Een slimme laadpaal kan de auto overdag opladen met overtollige zonnestroom, waardoor minder elektriciteit aan het net wordt geleverd. Wie een auto als thuisbatterij overweegt, moet vooraf controleren of het voertuig V2H ondersteunt, welke laadpaal nodig is en of de totale investering opweegt tegen de besparing.