Je elektrische auto heeft minder onderhoud nodig, maar bij deze reparatie haken veel garages af

In dit artikel:

Elektrische auto’s zijn gemiddeld veel goedkoper in regulier onderhoud dan auto’s met een benzine- of dieselmotor. Volgens de Aftersales Monitor van BOVAG en RAI Vereniging kostte onderhoud en reparatie in 2025 gemiddeld 294 euro per elektrische auto, tegenover 779 euro voor auto’s met een verbrandingsmotor. Dat komt onder meer doordat olie, uitlaat, koppeling en veel bewegende motoronderdelen ontbreken.

Bij problemen ín het hoogvolt-accupakket verandert dat voordeel echter snel. Voor banden, remmen, ophanging en andere gebruikelijke reparaties kunnen de meeste garages een elektrische auto gewoon onderhouden. Maar voor het verwijderen, openen en onderzoeken van een accupakket zijn speciale apparatuur, werkruimte en deskundige medewerkers nodig. Veel garages kiezen daarom voor vervanging van het volledige pakket. Bij een oudere elektrische occasion kan dat duizenden euro’s kosten en een groot deel van de resterende waarde van de auto vertegenwoordigen.

Een defectmelding betekent niet automatisch dat de hele batterij versleten is. Een accupakket bestaat uit cellen, modules, zekeringen, sensoren, koeling, bedrading en een Battery Management System. Soms veroorzaakt slechts één cel, module, sensor of elektronisch onderdeel de storing. Een gespecialiseerd bedrijf kan zo’n onderdeel in sommige gevallen afzonderlijk vervangen, wat aanzienlijk goedkoper kan zijn dan een compleet nieuw accupakket. Volledige vervanging blijft soms noodzakelijk, bijvoorbeeld bij ernstige slijtage, fysieke schade of een constructie waarvoor geen losse onderdelen beschikbaar zijn.

Niet iedere EV-monteur mag aan de interne batterij werken. Systemen met honderden volts brengen grote veiligheidsrisico’s met zich mee. Voor werkzaamheden zijn onder meer vaste uitschakelprocedures, een opleiding, geïsoleerd gereedschap, beschermingsmiddelen en een geschikte werkplek nodig. De Nederlandse norm NEN 9140 bepaalt mede welke werkzaamheden medewerkers mogen uitvoeren en welke verantwoordelijkheid de werkgever heeft. Een garage kan dus wel een auto spanningsvrij maken of een regulier onderdeel vervangen, zonder bevoegd te zijn om de batterij zelf te openen.

Vooral buiten de garantieperiode is het daarom verstandig om bij een offerte voor een compleet accupakket te vragen wat er precies defect is en hoe de diagnose is gesteld. Een tweede mening van een gespecialiseerd bedrijf kan uitwijzen dat slechts een kleiner onderdeel vervangen hoeft te worden en zo een aanzienlijk bedrag besparen. Soms is een nieuwe batterij onvermijdelijk, maar dat moet niet zonder nader onderzoek worden aangenomen.