Je EV als thuisbatterij: Duitsland versoepelt regels, maar de praktijk blijft weerbarstig

In dit artikel:

Elektrische auto's staan gemiddeld 23 uur per dag stil en kunnen daardoor fungeren als rijdende accu: bidirectioneel laden maakt het mogelijk om niet alleen te laden maar ook terug te leveren aan huis (V2H) of aan het net (V2G). In Duitsland is dit idee dichterbij gekomen doordat sinds begin 2026 het terugleveren niet langer dubbel wordt belast, wat een belangrijke beleidsstap is. Fraunhofer-studies wijzen erop dat een slim netwerk van EV’s in Europa jaarlijks ruim 22 miljard euro kan besparen door accu’s als buffer te gebruiken en zo schommelingen in het elektriciteitsnet op te vangen.

Toch staan praktische belemmeringen zo goed als gelijk met kansen. Duitsland loopt achter met de uitrol van slimme meters, die nodig zijn om variabele stroomprijzen en teruglevering nauwkeurig te registreren. Ook vereist bidirectioneel laden speciale, nu nog dure wallboxen die zowel met de auto als het net moeten communiceren. Conversie tussen wissel- en gelijkstroom veroorzaakt energieverlies, wat de financiële opbrengst vermindert. Daarnaast leidt vaker ontladen en laden tot snellere accudegradatie; fabrikanten beperken daarom doorgaans het gebruik voor V2G tot een batterijvriendelijk bereik van ongeveer 20–80% SoC. Hoe garantieclaims bij intensief gebruik voor V2G in de praktijk worden afgehandeld, is nog onduidelijk en blijft een knelpunt.

Kortom: technisch en economisch veelbelovend, maar de grootschalige toepassing vraagt nog investeringen in slimme meters, betaalbare bidirectionele hardware, standaarden en duidelijkheid over garantie en compensatie.