Je EV staat 's ochtends op 100 procent, maar één gewoonte daarna is slechter voor de accu dan gedacht

In dit artikel:

Een analyse van praktijkgegevens van ruim 22.700 elektrische auto’s uit 21 modellen nuanceert de bekende 20-80-regel. Niet een enkele laadbeurt tot 100 procent veroorzaakt vooral extra slijtage, maar de tijd die een accu langdurig boven 80 of onder 20 procent doorbrengt.

Auto’s die minder dan 80 procent van hun gebruikstijd in die uiterste laadgebieden stonden, verloren gemiddeld ongeveer 1,4 tot 1,5 procent capaciteit per jaar. Bij auto’s die daar meer dan 80 procent van de tijd verbleven, liep dat op tot circa 2 procent per jaar. Fabrikanten houden bovendien technische buffers aan, waardoor een weergegeven 100 of 0 procent niet overeenkomt met de absolute chemische grenzen van de cellen.

Voor dagelijks gebruik blijft een laadlimiet rond 80 procent daarom verstandig als de volledige actieradius niet nodig is. Wie de auto voor een lange rit volledig wil laden, kan dat zonder grote zorgen doen, zeker wanneer de auto kort daarna vertrekt. Gepland laden, zodat de accu pas vlak voor vertrek zijn maximale niveau bereikt, beperkt de tijd die hij vrijwel vol blijft. Bij langdurige stilstand is een laadniveau rond het midden doorgaans geschikter dan volledig vol of bijna leeg, tenzij de fabrikant anders adviseert.

Er is geen universeel laadadvies: de accutechnologie en voorschriften van de fabrikant zijn leidend. Sommige auto’s met LFP-accu’s mogen bijvoorbeeld regelmatig tot 100 procent worden geladen, onder meer om de resterende actieradius goed te kalibreren.

De analyse wijst daarnaast op een mogelijk grotere invloed van laadvermogen. Auto’s die vaak met gelijkstroom boven 100 kW werden geladen, verloren gemiddeld ongeveer 3 procent capaciteit per jaar, tegenover circa 1,5 procent bij vooral langzaam of via AC laden. Incidenteel snelladen voor lange ritten is daarom geen probleem, maar dagelijks snelladen terwijl rustig laden mogelijk is, kan de accu meer belasten. Gemiddeld verloren de onderzochte auto’s 2,3 procent capaciteit per jaar, al verschillen de resultaten sterk per model, accutype, klimaat en gebruik.