Je rempedaal begint te trillen bij een noodstop, maar juist dan moet je een oude remgewoonte negeren

In dit artikel:

Een bonkend rempedaal en ratelende geluiden tijdens een harde noodstop wijzen bij een auto met ABS meestal niet op een storing. Het antiblokkeersysteem controleert voortdurend de draaisnelheid van de wielen. Dreigt een wiel te blokkeren, dan verlaagt en verhoogt het systeem razendsnel de remdruk. Volgens Bosch gebeurt dat tot veertig keer per seconde; Tesla noemt de pulserende beweging in het rempedaal normaal.

De bestuurder moet bij een noodstop daarom het rempedaal stevig en volledig ingetrapt houden en niet zelf gaan pompen. De ANWB en Tesla waarschuwen dat pompend remmen de werking van ABS kan verstoren en de remweg zelfs kan verlengen. Bij auto’s zonder ABS was het vroeger wel gebruikelijk om de remdruk handmatig te variëren.

ABS is vooral bedoeld om de auto bestuurbaar te houden. Een blokkerend wiel kan nauwelijks nog richting geven, terwijl draaiende wielen de bestuurder de mogelijkheid bieden om tijdens het remmen een obstakel te ontwijken. Dat betekent niet dat ABS op elke ondergrond de kortste remweg oplevert. Volgens de Britse Highway Code moet de bestuurder blijven remmen, maar er niet van uitgaan dat ABS altijd sneller tot stilstand leidt.

Dat blijkt onder meer uit Amerikaans onderzoek van NHTSA uit de jaren negentig. Op de meeste onderzochte wegdekken waren auto’s met ABS sneller gestopt, maar op los grind was de remweg gemiddeld 27,2 procent langer. Een geblokkeerd wiel kan zich daar ingraven en grind voor zich opstuwen. De stabiliteit bleef met ABS echter vrijwel altijd beter. Het oude testcijfer is niet rechtstreeks toepasbaar op iedere moderne auto of grindweg, maar illustreert wel het verschil tussen een korte remweg en controle over de auto.

Bij gladheid blijft voorkomen beter dan hard remmen: pas de snelheid aan, stuur vloeiend en houd meer afstand. Is een noodstop onvermijdelijk, rem dan juist krachtig, houd de druk vast en schrik niet van het trillende pedaal.