Je vaste garage kan je elektrische auto vaak gewoon onderhouden, totdat dit onderdeel problemen geeft

In dit artikel:

Elektrische auto’s hebben voor regulier onderhoud minder werk nodig dan benzineauto’s. Banden, ruitenwissers en een gewone onderhoudsbeurt kunnen daarom vaak gewoon bij een universele garage worden uitgevoerd. Voor werkzaamheden aan het hoogvoltsysteem, zoals diagnose of reparatie van de aandrijfbatterij, zijn echter gespecialiseerde kennis, procedures en beschermingsmiddelen nodig.

Dat verschil blijkt uit een reportage van het Spaanse La Voz de Galicia en geldt ook voor Nederland. Een onafhankelijke garage kan een plug-inhybride onderhouden, maar een auto met een ernstige elektrische storing soms doorsturen naar een specialist. Volgens BOVAG mogen monteurs zonder specifieke EV-aanwijzing werkzaamheden buiten het hoogvoltsysteem uitvoeren, zolang vooraf is vastgesteld dat dit veilig kan. De norm NEN 9140 beschrijft welke opleiding, veiligheidsmaatregelen en apparatuur nodig zijn voor werk aan elektrische en hybride voertuigen. De norm is geen afzonderlijke wet, maar ondersteunt werkgevers bij hun wettelijke zorgplicht.

Garagebedrijven die accupakketten openen, moeten flink investeren. Bij Vermaat Automotive kwamen onder meer een accuheftafel, speciale meetapparatuur, isolatiematerialen, beschermende kleding en geïsoleerd gereedschap. Vier van de zes monteurs zijn volgens NEN 9140 aangewezen. Werkplaatschef Cor van Elsäcker zegt dat sommige onafhankelijke bedrijven elektrische auto’s met batterijproblemen helemaal weigeren.

Voor kleine garages is die investering lastig te rechtvaardigen. Elektrische auto’s leveren gemiddeld juist minder onderhouds omzet op. In 2025 werd volgens de BOVAG-RAI Aftersales Monitor gemiddeld 294 euro uitgegeven aan onderhoud en reparaties van een volledig elektrische auto, tegenover 493 euro voor een plug-inhybride en 779 euro voor een auto met verbrandingsmotor.

Toch wordt doorsturen steeds minder eenvoudig, omdat Nederland begin 2026 al 694.602 volledig elektrische auto’s en 523.773 plug-inhybrides telde. Waarschijnlijk blijft regulier onderhoud breed beschikbaar, terwijl complexe batterijreparaties zich concentreren bij gespecialiseerde werkplaatsen en merkdealers.

Die specialisatie kan bestuurders van oudere elektrische auto’s bovendien geld besparen. Sommige specialisten kunnen afzonderlijke modules, zekeringen of onderdelen van het batterijmanagementsysteem repareren, terwijl andere bedrijven alleen het volledige accupakket vervangen. Een garage die een accuprobleem doorstuurt, is daarom niet automatisch minder deskundig: erkennen waar de eigen expertise ophoudt, is bij systemen met honderden volts juist een belangrijke veiligheidskeuze.