Je volgende BYD is niet 'Made in China': de strategische zet die de Europese markt verovert

In dit artikel:

BYD, de Chinese autofabrikant, begint eind augustus met de export van in Thailand gebouwde auto’s naar Europa. Vanuit de nieuwe fabriek in Rayong worden de eerste ladingen plug-in hybrides verscheept; het schip BYD Zhengzhou arriveerde recent in de Thaise haven Laem Chabang en keert eind augustus terug om de eerste PHEV-zending richting Europa op te halen.

De keuze voor Thailand is strategisch: de fabriek fungeert als risicospreiding buiten China en helpt mogelijke handelstarieven of importbelemmeringen te omzeilen. Thailand profileert zich bovendien als productieknooppunt voor elektrische voertuigen in Zuidoost-Azië en biedt producenten gunstige voorwaarden, waardoor BYD zowel de Aziatische markt kan bedienen als een efficiënte uitvalsbasis heeft voor export naar andere continenten.

De voertuigen die naar verwachting voor Europa worden verscheept, zijn waarschijnlijk de BYD Sealion 6 DM-i (PHEV-SUV) en de BYD Seal 5 DM-i (PHEV-sedan), uitgerust met BYD’s DM-i hybride-aandrijflijn die benzinemotor en elektrische aandrijving combineert. BYD houdt definitieve modelkeuzes nog geheim, maar richt zich duidelijk op modellen die Europese rijders flexibiliteit en efficiëntie bieden.

Logistiek en schaal zijn opvallend: de Zhengzhou is het zevende RORO-schip in BYD’s eigen vloot, 199 meter lang en geschikt voor 7.000–7.500 auto’s. De schepen varen grotendeels op LNG, wat schoner is dan conventionele scheepsbrandstof. Met een eigen vloot vermindert BYD afhankelijkheid van externe rederijen en kan het de bevoorrading en timing strak sturen.

Voor Europese consumenten betekent dit meer keuze en druk op prijs en innovatie; voor gevestigde merken is het een signaal dat BYD zijn aanwezigheid structureel verstevigt via een wereldwijd productienetwerk. Daarmee verandert BYD van ‘Chinese exporteur’ in een mondiale speler met regionale productie- en logistieke hubs.