Je wilt een laadpaal bij je appartement, maar het stroomnet zit vol: mogelijk betaal je indirect al jaren voor de oplossing

In dit artikel:

Appartementencomplexen kunnen vaak meer laadpunten voor elektrische auto’s plaatsen dan bewoners denken. Vooral oudere gebouwen beschikken geregeld over een zwaardere elektriciteitsaansluiting dan zij daadwerkelijk gebruiken. Die ongebruikte capaciteit staat wel op de energierekening: VvE’s betalen niet alleen voor verbruik, maar ook voor de aansluiting en het gecontracteerde transportvermogen. Volgens VVE Laadloket komt dit bij ongeveer acht op de tien VvE’s in de eigen adviespraktijk voor, al is dat geen representatief landelijk onderzoek. De vaste netkosten kunnen jaarlijks duizenden euro’s bedragen.

De bestaande capaciteit kan soms voldoende zijn voor meerdere laadpunten, omdat het elektriciteitsgebruik van een gebouw over de dag verschilt. Liften, ventilatie en verlichting vragen bijvoorbeeld vooral overdag stroom, terwijl bewoners hun auto vaak ’s avonds en ’s nachts laden. Met slim laden of load balancing wordt het beschikbare vermogen automatisch verdeeld, zodat auto’s niet allemaal tegelijk op volle snelheid opladen. Een technische controle blijft noodzakelijk: de mogelijkheden hangen af van de aansluiting, het gecontracteerde vermogen, de piekbelasting en de bekabeling.

Onderzoek voor Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht bevestigt dat laadpunten vaak kunnen worden aangelegd zonder een zwaardere aansluiting. In dat onderzoek, onder 36 VvE’s, had ruim de helft nog geen last van netcongestie. Toch is het niet verstandig om ongebruikte capaciteit zonder meer af te stoten. Een lagere aansluiting kan de vaste kosten verlagen, maar als meer bewoners later elektrisch gaan rijden, kan extra vermogen nodig zijn. Liander waarschuwt dat een verlaging van het gecontracteerde transportvermogen bij een grootverbruikaansluiting in congestiegebieden niet zomaar kan worden teruggedraaid. Een nieuwe aanvraag kan dan op een wachtlijst belanden.

De druk op het elektriciteitsnet neemt toe. Vanaf 1 januari 2027 komen nieuwe aanvragen voor elektriciteitsaansluitingen in zestien Gelderse gemeenten, waaronder Doetinchem, Zutphen en Zevenaar, op een wachtlijst. Ook elders zijn nieuwe of zwaardere aansluitingen niet vanzelfsprekend. Sinds juli 2026 gelden aangepaste regels voor de verdeling van schaarse netcapaciteit; gewone laadpunten krijgen daarbij doorgaans geen voorrang. Een aangekondigde notificatieregeling moet het vanaf 1 juli 2027 mogelijk eenvoudiger maken voor individuele appartementseigenaren om een laadpunt te plaatsen, maar de regeling en voorwaarden zijn nog niet definitief. Tot die tijd blijven de VvE-regels en het splitsingsreglement gelden.

Bewoners kunnen het beste eerst bij het VvE-bestuur informeren naar de huidige aansluiting, het werkelijk gebruikte vermogen, de piekbelasting en eventuele laadplannen. Een gespecialiseerde installateur of adviseur kan vervolgens berekenen hoeveel laadpunten nu en in de toekomst haalbaar zijn. Een collectief laadplan voorkomt losse installaties, maakt een eerlijke verdeling van stroom en kosten mogelijk en kan voorkomen dat een VvE waardevolle capaciteit te vroeg wegbezuinigt.