Je zet je automaat op een helling in zijn P, maar dan moet één klein onderdeel de hele auto tegenhouden

In dit artikel:

Een automaat in de P-stand wordt niet door de wielen geremd, maar door een metalen parkeerpal in de transmissie. Die grijpt in een getand parkeerwiel en blokkeert zo de aandrijflijn. Op een vlakke ondergrond merk je daar meestal niets van, maar op een helling kan de auto na het loslaten van het rempedaal nog iets rollen voordat de pal de auto tegenhoudt.

Daardoor komt spanning op de aandrijflijn te staan. Bij het wegrijden kan de keuzehendel vervolgens moeilijk uit P komen en kan een harde klap of korte beweging voelbaar zijn. Dat betekent niet automatisch dat de versnellingsbak beschadigd is. Hoe steiler de helling en hoe zwaarder de auto, hoe groter de belasting op de parkeerpal.

De parkeerrem is bedoeld om die kracht op te vangen. De aanbevolen werkwijze is daarom: houd de voetrem ingetrapt, schakel de parkeerrem in, zet de auto daarna in P en laat pas dan het rempedaal los. Sommige bestuurders schakelen eerst naar N, maar die extra stap is niet altijd nodig; de handleiding van de auto is leidend. Autofabrikanten zoals Volvo en Toyota adviseren eveneens om de parkeerrem naast P te gebruiken, zeker op een helling.

Bij moderne auto’s kan een elektronische parkeerrem automatisch worden ingeschakeld. Auto Hold is iets anders: die functie houdt de auto tijdelijk stil, bijvoorbeeld voor een stoplicht, en is niet per se bedoeld om een geparkeerde auto vast te zetten. Ook hybrides en elektrische auto’s kunnen een andere parkeervergrendeling hebben. P en de parkeerrem hebben dus elk een eigen functie en bieden samen de veiligste manier om de auto te parkeren.