JLR presenteert de Range Rover Electric

In dit artikel:

JLR heeft de Range Rover Electric onthuld, de eerste volledig elektrische Range Rover. Het model komt volgend jaar op de markt en gaat in Nederland naar verwachting ongeveer 177.500 euro kosten. Volgens het Britse merk moet de auto eruitzien, aanvoelen en rijden als een conventionele Range Rover. Daarom zijn de uiterlijke en interieurverschillen met de uitvoeringen met verbrandingsmotor en plug-inhybride beperkt.

De elektrische SUV gebruikt het MLA-Flex-platform, dat al op een elektrische aandrijflijn was voorbereid. Twee permanente-magneetmotoren leveren samen maximaal 550 pk en 850 Nm koppel. De 120 kWh-accu zou een WLTP-actieradius van 600 kilometer mogelijk maken. De aandrijfeenheden zijn samen met de accu volledig afgedicht en worden geproduceerd in Wolverhampton, waar JLR ruim 350 miljoen pond investeert in de assemblage van elektromotoren en accupakketten.

De ontwikkeling duurde vier jaar en leverde volgens JLR aanzienlijke technische uitdagingen op. Het bedrijf vroeg meer dan 300 patenten aan en ontwikkelde de elektromotoren uiteindelijk zelf. Een aanvankelijk overwogen inductiemotor voor de vooras bleek in zware terreinomstandigheden te gevoelig voor oververhitting. Een viermotorige aandrijving werd onderzocht, maar zou extra gewicht toevoegen en volgens JLR geen duidelijke voordelen bieden.

Met een gewicht van circa 2.885 kilogram is de Electric 75 kilogram zwaarder dan de plug-inhybride. Dankzij een 88 millimeter lager zwaartepunt en onderdelen uit de Range Rover Sport SV moet hij desondanks stabiel blijven rijden. De luchtvering, verstelbare rijhoogte en achterwielbesturing blijven behouden. De bodemvrijheid en aanrijhoek nemen licht af, maar de auto kan nog steeds tot 900 millimeter diep door water rijden. Elektrische aandrijving biedt daarbij voordelen door de directe, nauwkeurige gasrespons en het ontbreken van een lage en hoge gearing.

De auto is ongeveer 7 dBA stiller dan een V8 bij vol gas. Kleine wijzigingen aan grille en velgen verbeteren de luchtweerstand en leveren volgens Range Rover maximaal 16 kilometer extra snelwegactieradius op. Het maximale trekgewicht bedraagt echter 2.500 kilogram, minder dan bij de brandstof- en plug-inhybrideversies. Op basis van geanonimiseerde gebruiksgegevens zegt JLR dat dit voor 97 procent van de ritten van Range Rover-klanten voldoende is. Laden kan via een DC-aansluiting tot 350 kW; een extra AC-poort en een 3,6 kWh-adapter zijn optioneel.