Lelijkste BMW stoot Lamborghini Urus van troon
In dit artikel:
De vanaf 2023 op de markt gebrachte BMW XM kende aanvankelijk teleurstellende verkoopcijfers en kreeg veel kritiek vanwege zijn zware, opvallende design. Hoewel het model aanvankelijk slecht presteerde — het behoorde tot de minst verkochte BMW’s wereldwijd en was vooral op de VS gericht waar de vraag tegenviel — blijkt de XM inmiddels volgens auto-industrieanalist Felipe Munoz het bestverkochte luxe-SUV in zijn vergelijkingsgroep te zijn. Munoz meldt dat er vorig jaar ongeveer 8.100 XM’s zijn verkocht.
Munoz zette vijf luxe sport‑SUV’s in één grafiek: de XM staat bovenaan, gevolgd door de Lamborghini Urus (circa 5.600 stuks), de Ferrari Purosangue (ongeveer 2.250), de Aston Martin DBX (ongeveer 2.050) en de Chinese MHero M917. Die vergelijking is echter discutabel: de modellen verschillen sterk in prijs en positionering, waardoor de verkoopcijfers niet zonder meer gelijk te trekken zijn.
Prijsverschillen zijn groot en beïnvloeden de uitkomst. In Nederland begint de XM rond de €132.000; een Urus kost daar al snel circa €300.000 (in de VS is de Urusprijs lager), terwijl een Ferrari Purosangue in Nederland rond de half miljoen euro begint. Daardoor is het niet verrassend dat de relatief betaalbare XM meer kopers aantrekt binnen dit kleine segment.
Technisch is de XM een krachtige plug‑inhybride met een 4,4‑liter twinturbo V8: het basismodel levert 653 pk, de topversie Label Red 748 pk en 1.000 Nm koppel. Het voertuig is echter ook zeer zwaar — ongeveer 2.710 kg — wat hem duidelijk zwaarder maakt dan sommige concurrenten zoals de Urus of Ferrari. Dat maakt de XM tot een echte super‑SUV qua prestaties, maar roept vragen op over efficiëntie en rijkarakter.
Kortom: de BMW XM heeft zich na een moeizame start in verkoopcijfers hersteld binnen een selecte vergelijking, maar de conclusie dat het de onbetwiste marktleider is, moet met voorzichtigheid worden geïnterpreteerd vanwege uiteenlopende prijs-, markt- en productsegmenten. In Europa kan de plug‑inhybride op meer aanhang rekenen dankzij relatief lagere prijzen en elektrische rijmogelijkheden, terwijl in de VS en bij ultra‑exclusieve merken prijs en merkpositionering de verkoop sterk beïnvloeden.