Lexus IS 300h (2019) - Op de rollenbank

In dit artikel:

De occasion duurtester is een Lexus IS 300h (Edition 30) met zo’n 70.000 km en nog geen zes jaar oud. Na technische keuring mocht hij op de rollenbank om te kijken of de premium-Japanse sedan de fabrieksopgaven haalt — en dat gebeurde zelfs royaal.

Rijgedrag en prestaties: de IS is geen bloedfanatieke sprintauto, maar een vlotte, goed afgeveerde sedan. Fabriekscijfers noemen 200 km/h topsnelheid en rond 8,4 s voor 0–100 km/h; in de praktijk voelt hij flink vlot aan, maar voor echt snelle tussenacceleraties moet je regelmatig de kickdown gebruiken en de auto in Sport zetten. De CVT laat het toerental snel oplopen, maar klinkt minder luid dan je zou verwachten, wat samen met een keurige viercilinder zorgt voor een beschaafd loopgeluid — waardoor de korte EV-modus van circa 2 km weinig praktisch voordeel biedt als je puur stilte zoekt.

Aandrijflijn en verbruik: onder de motorkap werkt de Toyota 2AR‑FSE viercilinder in combinatie met hybride-elektronica en cvt, met regeneratie en deels dynamo-oplaadning van het accupakket. In dagelijks gebruik noteerde het testexemplaar een gemiddeld verbruik van 1 op 15,6 (ongeveer 6,4 l/100 km), wat netjes is gezien niet-spaarzaam rijgedrag — al ligt de officiële opgave lager (circa 4,3 l/100 km).

Rollenbankresultaat: bij Beek Auto Racing zette rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven de IS op de dyno. Hij ziet zelden Lexus-klanten voor tuning — “Er is weinig belangstelling om deze auto’s sneller te maken, bij ons althans.” Tijdens de kalibratierun gaf de motor een goede indruk en de meters piekten op 227 pk en 351 Nm, meer dan de fabrieksgegevens, dus de testauto overtrof de verwachtingen.

Kortom: de Lexus IS 300h combineert premium afwerking en zuinigheid met een geraffineerde, niet-explosieve sportiviteit. Niet de snelste op papier, maar in de praktijk betrouwbaar, stil en voldoende rap voor dagelijks gebruik. Nieuwprijs destijds ongeveer €43.080.