Lotus Emeya vs. Porsche Taycan: Deze EV's trekken zoveel stroom dat lichten in de omgeving dimmen

In dit artikel:

De markt voor dure elektrische vierdeurs-coupés is in Nederland extreem klein — zo’n 400 auto’s boven de €100.000 — maar desondanks gevuld met meerdere spelers. Autovisie zette recent de Chinese-Britse Lotus Emeya tegenover de Porsche Taycan tijdens een praktisch testdeel en een snellaadwedstrijd op een Netto-supermarktparkeerplaats bij Düren, vlakbij het Roermeergebied, om te zien welke van de twee in deze niche de betere allrounder is.

Snelladen en cijfers
De Emeya liet zich van zijn snelste kant zien bij de laadpaal: bij 800 volt haalde hij 388 kW, wat neerkomt op circa 485 ampère, en bereikte 80% laadtoestand in ongeveer 14 minuten. De Taycan laadt ook razendsnel, maar door verschillen in batterijgrootte, laadcurves en massa verschilt de praktijk. De Emeya heeft een 102 kWh-accu; de Taycan in deze uitvoering is optioneel te upgraden van 89 naar 105 kWh (Performance Battery Plus). Bij hoge snelheden verbruikt de Taycan echter tot zo’n 20% minder energie, waardoor hij op veel normale snelladers praktischer is in het terugwinnen van actieradius.

Wat is de Emeya geworden?
Lotus is na overnames veranderd: de Emeya deelt platformkenmerken met andere Geely-merken (vergelijkbaar met de Volvo EX90). Het merk heeft het sportwagen-DNA van weleer grotendeels losgelaten en ingezet op een luxe, zware ‘hyper-GT’. Er zijn twee vermogensversies (600 en 900 pk) en meerdere uitrustingsniveaus (GT, GT SE, Sport SE). Prijzen beginnen rond de €110.000 voor een kale instapper; de geteste 600 Sport SE kost inclusief opties circa €135–136k en kan met opties richting of boven €200k uitkomen. Kenmerkend zijn luxe voorzieningen (massagestoelen, KEF-audio, panoramadak, actieve aerodynamica) en een modern, groot infotainmentscherm; lidar op het dak is inmiddels verdwenen.

Porsche: conservatiever maar af
De Taycan blijft trouw aan Porsches functionele en tijdloze interieurfilosofie. De geteste Taycan 4 kost in vergelijkbare uitvoering iets meer dan de Emeya (ongeveer €141.800), maar door opties loopt de prijs snel op. Een voordeel is het aanzienlijk lagere gewicht: ongeveer 330 kg minder dan de Emeya, wat zicht- en voelbaar voordeel voor handling en efficiëntie oplevert. Op acceleratie is het verschil klein; op topsnelheid ligt de Emeya hoger, maar dat zegt weinig in dagelijkse praktijk.

Praktisch gebruik en comfort
Ondanks de ruime buitenafmetingen van de Emeya (20 cm langer en 8 cm hoger) levert dat in het interieur weinig extra beleving op: de vloer ligt hoog, de zit voelt SUV-achtig en achterin heb je met langere passagiers beperkte knie-ruimte. De Porsche geeft door slim batterij- en vloerontwerp iets meer praktische benutting en draagt daardoor bij aan een vergelijkbaar of zelfs comfortabeler gebruik. Bagageruimte is bij Porsche in sommige varianten groter.

Rijbeleving en onderstel
De Emeya toont indrukwekkende rechtuitstabiliteit: dankzij lange wielbasis, actieve aerodynamica, actieve rolstabilisatoren en meesturende achterwielen ligt hij uitzonderlijk vlak en neutraal, zelfs bij hoge snelheden. Dat resulteert echter ook in een zekere eendimensionale karaktertrek: de auto is extreem betrouwbaar en voorspelbaar, maar weinig speels of communicatief — overstuur of beoogd driften is praktisch niet op te roepen. Bovendien voelt de afstelling op oneffen wegdek soms stug en trillend.

De Taycan daarentegen laat wél het typische Porsche-gevoel ervaren: lichter, directer, communicatief en met een weggedrag dat uitnodigt tot actief sturen. De besturing werkt verfijnd en de balans tussen comfort en dynamiek is overtuigend, mede door kortere vering-, demping- en massa-architectuur. Zelfs zonder alle optionele onderstel-elektronica houdt de Taycan een voorsprong in betrokkenheid en comfort op wisselend wegdek.

Interieur en afwerking
Verrassend genoeg scoort de Emeya hoog op kwaliteitsbeleving — voor Lotusbegrippen zelfs op ‘Porsche-niveau’ — al zijn er nog softwarevertalingen en kleine kinderziektes. Lotus kiest voor een opvallend groot scherm en sfeerverlichting; Porsche kiest voor sobere, functionele eenvoud. Functioneel zijn beide systemen goed, Porsche misschien net iets strakker in afstemming.

Eindoordeel en marktimplicaties
De Emeya is een ambitieuze poging van Lotus om een luxe, technologisch riche en rap ladende hyper-GT neer te zetten, met een scherpe instapprijs en ruime standaarduitrusting als sterke punten. Maar door omvang, gewicht en inefficiëntie excelleert hij nergens echt; hij is vooral indrukwekkend op stabiliteit en laadvermogen. De Taycan bewijst dat je met minder massa en een coherente chassisafstemming een overtuigendere, meer plezierige en efficiëntere elektrische sportlimousine bouwt — en dat in een vergelijkbaar prijssegment. De test concludeert dat Porsche de confrontatie wint, al is het verschil kleiner op papier dan in rijgevoel.

Met meer concurrentie in het vooruitzicht (Mercedes-AMG, BMW M en anderen die elektrische sportplatforms ontwikkelen) en een zeer beperkte markt van potentiële kopers, wordt het voor beide merken — zeker voor Lotus — belangrijk hun technologische wapens te scherpen om in deze niche relevant te blijven.