LPG auto's worden verboden, ondanks toenemende populariteit

In dit artikel:

LPG beleefde in 2025 een onverwachte opleving in Europa: de verkoop steeg met 9,8% naar 347.717 registraties, waarmee de vloeibare gasmotor een van zijn sterkste jaren noteerde ondanks plannen die verbrandingsmotoren na 2035 grotendeels willen uitfaseren. De Renault Groep domineert de markt met een marktaandeel van 89%, vooral dankzij Dacia, dat 228.962 LPG-compatibele auto’s leverde; de Sandero neemt daar iets meer dan de helft van voor zijn rekening.

De aantrekkingskracht van LPG wordt deels verklaard door wetgeving en fiscale prikkels. Door een LPG-tank en dual-fuel techniek toe te voegen, kan een fabrikant de gemiddelde CO2-uitstoot van een benzinemodel met ongeveer 10 g/km verlagen — een nuttig instrument om boetes te vermijden in het EU-traject dat nieuwe personenauto’s richting -55% CO2 in 2030 en -90% in 2035 dwingt. Fabrieksmanagers zien LPG als een tijdelijke overgangsoplossing; Dacia’s verkoopdirecteur Frank Marotte zei dat de technologie “na 2030 niet meer gebruikt zal kunnen worden”.

In productaanbod en techniek blijft LPG niet stilzitten. Eind 2025 kregen modellen als Sandero, Jogger, Logan en Duster een nieuwe 1,2-liter 3-cilinder (120 pk) die ook met automatische transmissie en dual-fuel leverbaar is. Op het Autosalon van Brussel introduceerde Dacia de Bigster en Duster Eco‑G: een mix van mild-hybridisering en een elektrische achteras voor vierwielaandrijving, die volgens het merk zo’n 20 g/km CO2 scheelt en een gecombineerde actieradius tot circa 1.500 km mogelijk maakt. Binnen Renault wordt dezelfde 1.2 Eco‑G-motor later ingezet in de nieuwe Clio VI (met een LPG-tank vergroot naar 50 liter) en later ook in Captur en Symbioz.

Regionaal blijft Italië de grootste markt (verwacht 141.147 registraties in 2025, 41% van totaal), maar Spanje (+77% tot 59.284) en Roemenië (+47% tot 22.675) tonen sterke groei. De ontwikkeling van LPG illustreert de huidige spanning tussen marktrealiteit en Europese klimaatdoelen: technisch en commercieel leeft de brandstof voort, maar beleidsmatig vormt LPG slechts een tijdelijke tussenstap richting elektrificatie.