Lucid kondigt diverse elektrische middenklassers aan
In dit artikel:
Lucid Motors, de Amerikaanse fabrikant die zich sinds de aankondiging van de elektrische sedan Air in 2016 profileerde als concurrent van Tesla, worstelt nog altijd met tegenvallende verkopen en productieproblemen. Hoewel de Air in 2021 in productie ging en positieve recensies kreeg, bleef de vraag naar dure elektrische auto's in de VS achter, waardoor het bedrijf verlieslatend blijft en afhankelijk is van financiële steun uit Saoedi-Arabië.
Tijdens Investor Day in New York introduceerde Lucid recent de Lunar, een robottaxi die het moet opnemen tegen voertuigen als Tesla’s Cybercab. Lucid gelooft — net als Tesla — in een grote afzetmarkt voor autonome taxi’s omdat ritten goedkoper kunnen worden zonder chauffeursalarissen en sommige klanten de menselijke interactie willen vermijden. Tegelijkertijd tonen tests van zelfrijdende voertuigen wisselend succes, wat de publieke acceptatie onzeker maakt. Daarom heeft Lucid een duidelijke plan B: het Midsize-platform van de Lunar wordt ook gebruikt voor twee nieuwe crossovers, de Cosmos en de Earth, die gericht zijn op de concurrentie met de Tesla Model Y.
De Cosmos (praktisch en ruim) en Earth (stoerder, avontuurlijker) moeten volgens Lucid ongeveer 10% zuiniger zijn dan de efficiëntste concurrent, waardoor ze volstaan met een relatief kleine accu van circa 69 kWh en toch ruim 480 km bereik bieden. Een kleinere batterij verlaagt gewicht, verbetert rijeigenschappen en drukt de productiekosten — belangrijk gezien dat de accu ongeveer 30–40% van de kostprijs van een EV voor zijn rekening neemt. Lucid introduceert ook de Atlas-aandrijfunit, die kleiner, lichter en eenvoudiger zou zijn dan rivalen, wat tot lagere fabricagekosten moet leiden.
De bedoeling is een vanafprijs onder $50.000, wat in Nederland neerkomt op ongeveer €67.000. Qua ontwerp kiest Lucid voor eenvoudiger, minder decoratieve carrosserieën bij de Cosmos en Earth dan bij de sierlijk aangeklede Air en Gravity; dat moet verdere kostenbesparing opleveren. Later volgt nog een derde, naamloze middenklasser op hetzelfde platform — mogelijk met zeven zitplaatsen. Of deze strategie Lucid eindelijk structureel winstgevend maakt en of de Lunar genoeg vertrouwen oogst bij het publiek, blijft onzeker.