Luxe, comfort en ruimte
In dit artikel:
Polestar brengt met de 3 zijn nieuwe topmodel uit: een grote, sportief vormgegeven SUV-coupé die vooral inzet op ruimte, luxe en dynamiek. Van buiten oogt de auto door lange lijnen, kleine koplampen en forse wielen elegant eerder dan lomp; oranje accenten (remklauwen, ventieldopjes, gordels) geven een herkenbare huisstijl. Binnen vertaalt de omvang zich in royale zit- en beenruimte, een lichte, futuristische ambiance en stoelen die aanvoelen als koninklijk geplaatst — voldoende ruimte om zelfs aan extra zitrijen te denken, maar die keuze is niet gemaakt.
Technisch is de 3 duidelijk op prestatie gericht. De geteste uitvoering is de long range dual motor performance met 517 pk en 910 Nm: vlotte tussenacceleraties en veel reserves bij tussensprints, ondanks een gewicht van ruim 2,5 ton waardoor extreem snelle sprinttijden minder overtuigend zijn dan bij lichtere concurrenten. De grootste batterij heeft 111 kWh; in de meest zuinige uitvoering (single motor long range) claimt Polestar tot 706 km, de Performance-uitvoering ruilt bereik in voor vermogen (WLTP 567 km), in de praktijk tijdens de test circa 450 km bij gunstige omstandigheden. De batterijarchitectuur is 400 volt, niet het modernere 800 volt, waardoor snelladen minder snel verloopt: piek rond 191 kW die daalt naar ~180 kW bij 30% en circa 93 kW vanaf 75%.
Polestar zet sterk in op software en minimaliseert fysieke knoppen, maar maakt daarbij een opvallende keus: het infotainmentsysteem is Android Automotive van Google. Dat levert uitstekende navigatie, assistentie en integratie — mits je ook daadwerkelijk de Google-diensten accepteert. Gebruikers die om privacyredenen of principiële redenen geen Google-ecosysteem willen gebruiken stuiten op ontbrekende functies en opdringerige dialoogvensters. Bovendien draait de 3 op een inmiddels verouderde Android-build die mogelijk binnenkort geen updates of ondersteuning meer krijgt — een reëel risico voor toekomstige functionaliteit. Toegang met de telefoon werkt alleen via Apple Digital Key en alleen met de nieuwste iPhones; CarPlay wordt slechts via Bluetooth ondersteund, wat laad- en bandbreedtebeperkingen geeft.
Het geluidssysteem van Bowers & Wilkins is technologisch indrukwekkend (veel luidsprekers, zelfs in de hoofdsteunen), maar de nadruk op digitale ‘ambiances’ zorgt voor een kunstmatige, soms vermoeiende klankkleur zonder eenvoudige klassieke hifi-modus. Ook de veiligheidssystemen, die Volvo-techniek gebruiken, bleken tijdens de test soms te overreageren: valse waarschuwingen, automatische remacties en zelfs een onbedoelde uitwijking op een vrijwel lege weg.
Rijgedrag profiteert van het lage zwaartepunt van de batterij: de 3 voelt stabiel en beheerst aan. Alleen de Performance-uitvoering heeft luchtvering, wat duidelijk voordeel geeft in instelbaarheid tussen comfortabel en sportief. Achterwielaansturing ontbreekt echter, waardoor de bijna vijf meter lange carrosserie in krappe parkeergarages lastig te hanteren is en het zicht door kleine achterste ruiten beperkt is.
Kortom: de Polestar 3 biedt grote binnenruimte, luxe en serieuze prestaties in een verfijnde koets, maar de sterke afhankelijkheid van Google-software, beperkte interoperabiliteit met telefoons, kunstmatige audio-afstemming en soms overenthousiaste assistentiesystemen kunnen gebruikersfrustratie opleveren. Wie zich neerlegt bij de technische keuzes van Polestar krijgt een zeer comfortabele, ruim bemeten en capabele elektrische top-SUV; wie meer autonomie over software-ecologie en gebruikservaring wil, kan tegen beperkingen aanlopen.