Maatwerk voor een ander

In dit artikel:

Mazda introduceert met de CX-6e zijn eerste volledig elektrische middelgrote SUV. Het model moet het gat vullen tussen de CX-5, CX-60 en CX-80 en Mazda een sterkere positie geven op de steeds belangrijker wordende Europese markt voor elektrische auto’s. Omdat de ontwikkeling van een nieuw elektrisch model kostbaar is, werkt Mazda hiervoor samen met de Chinese fabrikant Changan. De techniek is grotendeels afkomstig van de Changan Deepal S07, terwijl Mazda vooral het exterieur een eigen ontwerp heeft gegeven.

De CX-6e oogt moderner en opvallender dan de conventionele Mazda-modellen. De gesloten neus is voorzien van geanimeerde leds en ook de achterlichten reageren tijdens het laden. Met zijn afmetingen is de auto langer dan de CX-60, maar korter dan de CX-80. Binnenin biedt hij veel ruimte, ruime voorstoelen en een grote bagageruimte, inclusief een frunk. De achterbank is eveneens ruim, maar de stoelen halen niet het comfortniveau van andere Mazda’s. Ook de bekende automatische instelling van stoel en spiegels op basis van de lichaamslengte van de bestuurder ontbreekt.

Het interieur en de bediening vormen belangrijke zwakke punten. Het grote scherm loopt door tot voor de bijrijder, terwijl de bestuurder achter het stuur geen conventioneel instrumentenpaneel heeft. De essentiële informatie verschijnt op een head-updisplay, dat wel overzichtelijk werkt. Het centrale infotainmentsysteem is daarentegen omslachtig ingedeeld en vereist veel zoeken in menu’s. Verbinding maken met Bluetooth, Apple CarPlay of Android Auto lukt niet automatisch en moet bij iedere rit opnieuw gebeuren. Bovendien kan slechts één apparaat tegelijk worden gekoppeld.

Ook het navigatiesysteem loopt achter bij moderne concurrenten. Omdat Europese regels het gebruik van een Chinese server uitsluiten, koos Mazda voor een systeem zonder online verbinding. Daardoor houdt het geen rekening met files of wegafsluitingen, zijn adressen lastig in te voeren en werkt zoeken op bedrijfsnaam nauwelijks. De veiligheidssystemen lijken eveneens vooral achteraf aan Europese eisen te zijn aangepast. Ze waarschuwen overdreven vaak met meldingen en geluidssignalen. Uitschakelen kan, maar alleen afzonderlijk en via verschillende menu’s. Volgens de test is een software-update dringend nodig.

Technisch presteert de CX-6e beter. Een LFP-accu van 78 kWh drijft een elektromotor van 260 pk en 290 Nm aan, die de achterwielen aandrijft. De auto is stil, soepel en vlot, maar voelt zwaar en benut de voordelen van elektrische aandrijving onvoldoende. Het rijgedrag mist het verfijnde en levendige karakter dat Mazda doorgaans met zijn ‘Jinba Ittai’-filosofie nastreeft. Regeneratief remmen is beperkt: alleen in een speciale rijmodus remt de auto op de motor bij het loslaten van het gaspedaal, zonder volledig tot stilstand te komen.

Tijdens de test bedroeg het verbruik 16,7 kWh per 100 kilometer, gunstiger dan de opgegeven 18,9 kWh. De praktijkactieradius kwam echter uit op 415 kilometer, tegenover de officiële 484 kilometer. Laden kan onder ideale omstandigheden met maximaal 195 kW; de testauto haalde met een koude accu 130 kW. Doordat de navigatie geen laadstations herkent, wordt de accu onderweg niet automatisch voorverwarmd.

De CX-6e is daarmee technisch degelijk, ruim en compleet en heeft een marktconforme prijs. Toch voelt hij vooral als een auto die voor de Chinese markt is ontwikkeld, waardoor het typische Mazda-karakter ontbreekt. Het model biedt momenteel weinig meerwaarde boven concurrerende elektrische SUV’s, behalve door zijn ontwerp, Mazda-naam en dealernetwerk. Veel tekortkomingen zijn echter met software, andere banden en een aangepaste afstelling van aandrijflijn en besturing te verbeteren. In de huidige vorm stelt de CX-6e Mazda’s elektrische toekomst daarom nog niet veilig.