Marktverschuiving in China: consolidatie en exportdruk bepalen het tempo in 2026

In dit artikel:

De Chinese automarkt schakelt in 2026 van razendsnelle expansie naar een meer volwassen fase waarin efficiëntie, margebeheer en strategische heroriëntatie centraal staan. Volgens CPCA-data die Reuters rapporteerde, viel de spectaculaire groei stil: na +3,9% in 2025 wordt voor 2026 zelfs een nulgroei verwacht. Elektrische auto’s en plug-in hybrides vormen inmiddels meer dan de helft van de verkopen, maar binnenlandse vraag trekt niet verder door, wat fabrikanten dwingt scherpere keuzes te maken.

Het overheidsbeleid veranderde niet abrupt maar werd verfijnd: subsidies zijn herzien in een inruilsysteem met maximaal 20.000 yuan (ongeveer €2.500), gekoppeld aan de nieuwprijs. Dat maakt het lastiger voor budgetmerken en geeft premiumspelers ruimte om hun marges te verdedigen. Dat ziet men terug in de rangorde: Volkswagen heroverde begin 2026 de koppositie met ongeveer 13,9% marktaandeel, gevolgd door Geely.

Sommige nieuwkomers blijken wél winstgevend: Xiaomi meldde over 2025 een operationele winst van 900 miljoen yuan (~€112 miljoen) op zijn EV- en AI-activiteiten, met modellen als de SU7 en de YU7 die het voordeel van verticale integratie van hardware en software aantonen. Tegelijk zoekt de sector buitenlands herstel: BYD exporteerde in 2025 meer dan een miljoen voertuigen, maar CAAM waarschuwt dat exportgroei in 2026 kan afkoelen naar circa 4,3% door geopolitieke spanningen en verplaatsing van productie naar Europa en Zuidoost-Azië.

Gevolg is verdere consolidatie: prijsdruk en stijgende kosten ruimen de markt op, kleinere spelers staan onder druk, terwijl dominante merken investeren in veel nieuwe EV-modellen (Volkswagen introduceert er dit jaar meer dan twintig). 2026 markeert zo geen crisis maar de transitie naar een volwassen, strategisch gedreven Chinese EV-markt.