Mazda CX-5 (2026) review + video: soms is Mazda iets té eigenwijs
In dit artikel:
De nieuwe Mazda CX-5 (modeljaar 2026) blijft optisch dicht bij zijn voorganger: subtiele aanpassingen zoals een iets hogere motorkap en de merknaam voluit tussen de achterlichten vallen op, maar het ontwerp voelt onmiddellijk vertrouwd. Dat is geen toeval: Mazda richt zich vooral op bestaande kopers — vooral oudere automobilisten die waarde hechten aan ruimte, comfort en een bekende inrichting.
Praktisch is de CX-5 duidelijk verbeterd. Binnenin is er meer comfort voor lange passagiers: 5,8 cm extra beenruimte achterin en 2,9 cm meer hoofdruimte. De achterdeur zwaait wijder open en de laadhoogte is verlaagd, wat instappen en laden vergemakkelijkt — punten die voor senioren of mensen met kunstheup/knie welkom zijn. Op snelwegkilometers blinkt de auto uit: het interieur is stil en de grote, fijn afstelbare stoelen nodigen uit tot lange ritten.
De grootste discussiepunt is de nieuwe aandrijflijn: Mazda verving de oude 2,0-liter met 165 pk door een atmosferische 2,5-liter e‑Skyactiv G mild-hybrid met slechts 141 pk, al levert die meer koppel (238 Nm). Dat extra koppel is handig voor trekken — Mazda meldt een maximale aanhangerlast van 2000 kg, en in Nederland is de CX-5 alleen met voorwielaandrijving verkrijgbaar (in België ook met 4WD). In de praktijk voelt de motor echter te licht voor de flinke carrosserie: heuvelop en bij stevig accelereren is de souplesse minder, de tussensprints duren en de automaat toont zich soms luid (bij snel optrekken lijkt hij op een loeiende cvt). Het theoretische verbruik van 7,0 l/100 km blijkt in alledaagse omstandigheden vaak een liter hoger. Conclusie van de test: de auto is uitstekend op snelheid maar mist pit bij inhaalacties en klimwerk; een turbomotor of volhybride aandrijflijn zou gepaster voelen.
Mazda heeft ook zakelijke keuzes gemaakt in het interieurontwerp: waar eerdere CX-5‑generaties nog omgedaan waren met fysieke draaiknoppen voor infotainment, krijgt de nieuwe generatie een groot aanraakscherm en bediening via spraak en stuurknoppen. De middenconsole heeft nu vrijwel geen knoppen meer, en in lagere uitrustingsniveaus oogt het dashboard met veel hard plastic wat goedkoop — een mogelijk pijnpunt voor de oudere, trouwe doelgroep die juist eenvoud waardeert. Daarnaast werken Android Auto en Apple CarPlay in de basismodel Prime-Line alleen bedraad.
Prijs en concurrentie: de nieuwe CX-5 begint bij €45.990. Dat is goedkoper dan een vergelijkbare Volkswagen Tiguan (mild-hybrid), maar duurder dan sommige alternatieven zoals de Citroën C5 Aircross. Wie een plug-in hybride van Mazda wil, moet naar de grotere CX-60 of CX-80; ondertussen bieden concurrenten zoals Ford en Toyota plug‑ins in hun gamma.
Eindoordeel: Mazda levert een ruim, stil en comfortabel pakket dat zijn trouwe, oudere klanten aanspreekt met praktische verbeteringen. Tegelijk maken motorkeuze en meer digitalisering een flinke kanttekening: de auto mist vermogen en zuinigheid bij dagelijkse snelheden, en het verdwijnen van veel fysieke knoppen kan voor een deel van de doelgroep een stap te ver zijn. De CX-5 blijft een aantrekkelijke snelweg‑auto en sterk bij het trekken van caravans, maar voelt niet meer zo overtuigend bij rustig sportief rijgedrag of zuinig stadsgebruik.