Mazda CX-5 SkyActive G-165 2WD - 2019 - 404.956 km - Klokje rond
In dit artikel:
Gert Siekmans uit Grijpskerk rijdt sinds 2019 in een Mazda CX‑5 die hij destijds als leasewagen koos toen hij terugkeerde uit Engeland. De keuze viel op de Mazda boven een Toyota RAV4 vooral vanwege Apple CarPlay en het uiterlijk; sindsdien heeft Gert de SUV intensief gebruikt als handelsreiziger en adviseur in de voedingsmiddelenindustrie, vaak tot circa 80.000 km per jaar. Zijn doel is simpel: deze CX‑5 doorrijden tot een half miljoen kilometer.
De CX‑5 zelf is onderdeel van Mazdas SkyActiv‑familie: het model debuteerde in 2011, kent benzine‑ en dieselvarianten en is sinds eind 2022 ook als mild‑hybride (e‑SkyActiv) leverbaar. Gerts exemplaar is een benzine‑uitvoering met 2.0‑motor. De auto is populair in Nederland geweest (meest verkochte Mazda, goede restwaarde) en is in de loop der jaren subtiel aangepast door de eigenaar: zwarte logo’s, extra dakspoiler, verchroomde uitlaatstukken, andere versnellingspook en sierstrips in de middenconsole. Veel accessoires bestelde hij online; hij vindt de aanpassingen smaakvol en functioneel. Eén wijziging — een knipperend derde remlicht — keurt keurmeester Tim de Leeuw af: dat kan leiden tot APK‑afkeur omdat het onverwachte reacties bij achteropkomend verkeer kan veroorzaken.
Bij een onderhoudsinspectie kwamen een paar serieuze punten naar voren. Recent is de voorste katalysator vervangen door een gebruikte kat van een sloopauto, om kosten (een nieuwe kat kost rond €2.000) te beperken; voor de montage werd een universele garage ingeschakeld. Daarbij bleken bij demontage van het subframe de voorste bouten slechts handvast aangedraaid te zijn, blijkbaar vergeten bij montage. Verder is er roest op de carterpan, schade aan achterportieren (vroegere overspuitwerkzaamheden die niet heel netjes zijn uitgevoerd) en een verleden met een lichte botsing. Carrec Technocenter oordeelt dat de techniek grotendeels in orde is maar dat de rijervaring minder prettig was — mogelijk te verklaren door het niet goed vastzittende subframe. Voor de nabije toekomst staan vervanging van de carterpan, de aircocondensor, achterremmen en mogelijk de startmotor op de planning.
Onderhoud verliep doorgaans via de dealer en beperkte zich tot beurten en slijtdelen; de motor heeft geen distributieriem. De enige grote reparatie tot nu toe was dus de katalysator bij ongeveer 360.000 km. Gert blijft positief over zijn keuze en twijfelt nog over een opvolger (elektrisch of plug‑in), maar voorlopig behoudt hij vertrouwen in de CX‑5 en wil hij die nog flink doorrijden.