Met deze elektrische auto durft DS schaamteloos uit de band te springen
In dit artikel:
De DS No8 is DS Automobiles’ nieuwe poging om een grote Franse reislimousine terug op de kaart te zetten — ditmaal volledig elektrisch en zonder benzine- of dieselvarianten. Waar eerdere Franse limo’s zoals de Citroën C6, Renault Vel Satis en zelfs de DS 9 geen commercieel succes werden, wil DS met een opvallend ontwerp, royale uitrusting en een aantrekkelijke prijs (-klasse) wél kopers overtuigen.
Karosserie en praktische eigenschappen
In tegenstelling tot de huidige SUV-stroom is de No8 een traditionele reislimousine met een grote kofferklep en 621 liter bagageruimte. De stroomlijn levert een gunstige Cw-waarde van 0,24 op. Kleine praktische tekortkomingen: bij het openen van de kofferbak kan wat regenwater op de hoedenplank druppelen. DS vermijdt retroreferenties aan de klassieke Citroën DS en profileert de auto bewust als typisch Frans — zelfs de naam No8 verwijst speels naar Chanel No5.
Interieur en comfort
Het interieur is royaal aangekleed met onderscheidende details: optioneel echt leer met een horlogebandmotief, standaard fraaie blauwe alcantara op sommige uitvoeringen, een speels vierspaaks stuur en een Focal-audiosysteem met 14 luidsprekers. Voorzitteropties omvatten nekverwarming en massagefuncties; adaptieve demping en camera’s scannen de weg om het veercomfort continu aan te passen. De akoestiek is uitstekend en het panoramadak heeft een zonfilter, wat bijdraagt aan het comfort op langere ritten. Op detailniveau zijn echter goedkopere materialen gebruikt in niet-zichtbare delen, zoals harde kunststoffen onder de portieren.
Rijbereik en prestaties
De No8 is leverbaar met twee batterijgroottes (73,7 en 97,2 kWh), voor- of vierwielaandrijving en vermogens tot circa 350 pk. In de geteste Long Range voorwielaangedreven uitvoering ligt het theoretische bereik rond 750 km; zelfs de kleinste accu belooft minstens ongeveer 527 km. In bergachtig testwerk steeg het verbruik tot zo’n 20 kWh/100 km, waardoor het maximale bereik niet altijd haalbaar is; op de snelweg en in comfortmodus kan DS’ bewering dat Parijs–Lyon (≈500+ km) op 120 km/h haalbaar is realistischer lijken. De auto weegt ruim 2.100 kg, sprint in circa 7,8 seconden naar 100 km/h, en heeft een begrensde top van 190 km/h. One-pedal driving en instelbare regeneratie via schakelpaddles zijn aanwezig.
Laadmogelijkheden en nadelen
Laadsnelheid is geen koploper: maximaal 160 kW DC en een boordlader van 11 kW AC (waar 22 kW bij concurrenten steeds gebruikelijker wordt). DS geeft aan dat de laadcurve constant hoog blijft, maar dat moet in de praktijk nog laten zien. Ook het weggedrag in bochten verraadt de massa van de auto: minder scherp aanvoelende besturing en duidelijk duiken in de veren bij remmen in bochten.
Prijs en marktpositie
De instapprijs ligt rond €55.000; de getestte Long Range kost circa €59.200, de topversie Etoile (350 pk, vierwielaandrijving) €70.600. Daarmee positioneert DS zich middenin concurrentie zoals Tesla Model Y, Polestar 4 en Audi Q4 Sportback. President Macron heeft al een No8 besteld, wat prestige toevoegt, maar merkbekendheid van DS blijft beperkt in Europa. Om echt klanten van Duitse merken weg te halen zal DS op laadgemak, materiaalkwaliteit en rijdynamiek nog beter moeten presteren.
Kortom: een charmante, comfortabel uitgeruste en zuinig vormgegeven Franse reislimousine met indrukwekkend bereik op papier en sterke comfortkenmerken, maar met aandachtspunten bij laden, afwerkingsdetails en dynamiek die bepalen of het model commercieel doorbreekt.