Met deze occasion tank je voor 0,92 euro per liter: "En hij kost minder dan een iPhone"

In dit artikel:

Lpg tanken kost momenteel veel minder dan benzine, maar auto’s op gas betalen wel meer motorrijtuigenbelasting. Bij goedkope occasions kan lpg daardoor toch financieel aantrekkelijk zijn. Dat blijkt uit een vergelijking tussen een Chevrolet Spark BiFuel uit 2010-achtige bouwjaren en een Peugeot 107, die technisch vergelijkbaar is met de Citroën C1 en Toyota Aygo.

Beide compacte stadsauto’s zijn tweedehands al vanaf ongeveer 1.000 euro te vinden; een net exemplaar kost circa 2.500 euro. Ze zijn zuinig, betrouwbaar en goedkoop in verzekering en wegenbelasting. In Noord-Holland kost de Peugeot 70 euro per kwartaal aan belasting, tegenover 111 euro voor de zwaardere Chevrolet met lpg-installatie. Dankzij de belastingkorting voor erkende G3- of R115-systemen blijft het verschil beperkt. De geplande afschaffing van die korting in 2026 gaat bovendien niet door.

Voor de berekening is uitgegaan van een verbruik van 1 op 20 voor de benzineauto en 1 op 15 voor de Spark. Bij brandstofprijzen van 2,27 euro voor een liter Euro95 en 0,92 euro voor lpg ligt het omslagpunt aanvankelijk op 3.145 kilometer per jaar. Omdat de Spark elke rit op benzine start en pas na ongeveer twee kilometer overschakelt op gas, komt het realistische omslagpunt bij circa 400 ritten per jaar uit rond 4.000 kilometer. Wie meer rijdt, is met de Chevrolet doorgaans goedkoper uit.

Daar staan praktische en technische nadelen tegenover. Lpg is niet bij elk tankstation verkrijgbaar en de kleine tank van 31 liter biedt slechts ongeveer 300 tot 330 kilometer bereik. Ook slijten bougies door de hogere verbrandingstemperatuur sneller. Bij een proefrit moet daarom worden gecontroleerd of de motor zowel op benzine als op lpg goed loopt.