MG brengt dít EV-monster naar Nederland, maar noemt het belangrijkste cijfer nog niet
In dit artikel:
MG introduceert komende zomer in Nederland twee nieuwe elektrische modellen: de IM5 (sedan) en de IM6 (SUV). Beide verschijnen in de tien Nederlandse brand stores van dealerholding Van Mossel en moeten MG hoger in het EV-segment positioneren. Belangrijke technische gegevens zijn indrukwekkend: tot 751 pk, een 800V-platform met een 10–80% laadsnelheid van circa 17 minuten onder ideale omstandigheden, en een maximale WLTP-actieradius tot 655 km. Interieuruitrusting richt zich op techliefhebbers met een 26,3 inch infotainmentscherm, 50W draadloos laden en een 20-speaker audiosysteem; praktisch rijcomfort moet onder meer vierwielbesturing bieden (draaicirkel ~9,98 m).
De IM‑lijn maakt deel uit van SAIC’s technologische poot onder de naam IM (in China Zhiji) — een project waarbij ook partijen als Alibaba en Pudong New Area betrokken zijn — en geldt niet als goedkope volumewagen maar als technologisch vlaggenschip. MG breidt hiermee verder uit in Europa na eerdere introducties in onder meer het VK en Noorwegen; het merk meldt dat dit heeft bijgedragen aan een Europees recordjaar met meer dan 300.000 verkochte auto’s in 2025.
Qua positionering komen IM5 en IM6 uit op dezelfde concurrentieroute als de Tesla Model 3 en Model Y: laadsnelheid, vermogen en uitrusting staan centraal. MG biedt bovendien een suite rijhulpfuncties onder de naam One‑Touch iAD Precision Driving Technology voor complexe manoeuvres zoals automatisch parkeren en uitparkeren, maar dit zijn hulpsystemen en geen autonome rijoplossingen voor snelwegritten.
Het ontbreekt nog aan één doorslaggevend detail voor de Nederlandse markt: de prijs. Dat is cruciaal omdat moederbedrijf SAIC onder Europese compenserende heffingen valt — naast bestaande invoerrechten is voor SAIC een aanvullende maatregel van 35,3% vastgesteld — wat scherpe prijspositionering bemoeilijkt. Als MG de IM‑modellen ondanks deze lasten rond of onder Teslaniveau kan prijzen, ontstaat een serieus verkoopargument; anders dreigen de auto’s als dure techshowcases te eindigen.
Verder blijven praktische proeven nodig: daadwerkelijke laadsnelheden aan Nederlandse snelladers, verbruik bij snelwegtempo, betrouwbaarheid van software en rijhulpsystemen, plus restwaarde en aftersales. Het dealernetwerk via Van Mossel vermindert drempels voor onderhoud en zakelijke inzet, maar langdurige gebruikservaring en software-updates zullen bepalen of het IM‑gamma op Europees asfalt standhoudt.
Kort: technisch en qua uitrusting is de IM‑serie opvallend; of MG in Nederland echt een bedreiging voor Tesla en gevestigde premiummerken vormt, hangt vooral af van de Nederlandse prijslijst en de praktijkresultaten. Tot zolang blijft het vooral een indrukwekkende belofte op papier.