Minder lief, meer liefde
In dit artikel:
Autozine maakte in een fotostudio in Parijs kennis met de zesde generatie van de Renault Clio. Waar de Clio jarenlang bekend stond als een charmant, vriendelijk stadsautootje, kiest Renault nu bewust voor een opvallend zelfverzekerd en stoer ontwerp: grote grille met lamellen in de vorm van het logo, scherpe lijnen, “wimperachtige” bovenranden van de koplampen en uitstaande achterlichten die samen een sportiever voorkomen geven.
Renault wil met het nieuwe uiterlijk duidelijk afstand nemen van zuster- en Chinese concurrenten door elk model een eigen karakter te geven. De Clio is flink gegroeid en schuift daardoor op naar de bovenkant van het B-segment, deels bedoeld als alternatief voor klanten die nog niet klaar zijn voor een volledig elektrisch model. In West-Europa is de markt echter steeds meer elektrisch, waardoor de Clio vooral relevant blijft in landen waar verbranding nog de voorkeur heeft.
Binnen is de Clio moderner en sportiever vormgegeven, met een laag zitvlak en een stofbekleed dashboard dat kleurverlopen toepast. De standaardstoelen zijn afgeleid van sportuitvoeringen en omsluiten de inzittenden. Vier volwassenen passen precies; de hoofdruimte achterin is beperkt en het zicht via de kleine, vlakke achterruit is matig. De bagageruimte varieert afhankelijk van de gekozen aandrijflijn en de aanwezigheid van een batterij onder de laadvloer.
Op techniekgebied zet Renault in op hybride in plaats van nieuwe puur-verbrandingsmotoren. Belangrijkste nieuwigheid is een 1,8-liter benzinemotor met Atkinson-cyclus gecombineerd met een elektromotor, goed voor circa 160 pk en bedoeld om zuinigheid te koppelen aan voldoende prestaties. Daarnaast blijft de 1,2‑liter benzinemotor beschikbaar, met optionele automaat en een LPG‑variant die de diesel vervangt. Het platform is gelijk aan de vorige generatie (CMF‑B), maar met een bredere spoorbreedte en ruimte voor grotere wielen, wat volgens Renault een verfijnd weggedrag moet opleveren.
Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive en levert sterke navigatie- en Google-integratie, maar vereist een Google‑account voor volledige functionaliteit. Renault gebruikt een reeds verouderde Android‑versie en doet geen harde beloftes over toekomstige updates, waardoor het systeem op termijn verouderd kan raken. Op veiligheidsgebied biedt de Clio standaard meer dan de EU‑verplichting: adaptieve cruisecontrol, uitstaphulp en automatische remassistent bij parkeren zijn inbegrepen, terwijl systemen eenvoudig uit te schakelen blijven.
Kort samengevat positioneert Renault de Clio VI als een volwassen, meerserieuze compacte auto met onderscheidende styling, hybride aandrijfopties en moderne uitrusting. De auto moet zich staande houden tussen interne concurrenten (Renault 4/5/Captur), elektrische alternatieven en goedkoopere Chinese modellen door vooral in design en rijgedrag meerwaarde te bieden.