Moeilijk jaar dwingt Honda tot een koerswijziging

In dit artikel:

Honda boekte in het fiscaal jaar dat op 31 maart 2026 afliep een recordverlies van 2,5 miljard dollar — het slechtste resultaat ooit voor het Japanse merk. De belangrijkste oorzaak: een verkeerde inschatting van de marktvraag naar elektrische auto's, vooral in de VS waar vraag tegenviel nadat president Trump vorig jaar een subsidieprogramma voor EV's stopzette. Daarnaast drukken lokale Chinese fabrikanten Honda terug door lagere produktiekosten, en is de samenwerking met Sony vrijwel beëindigd.

De motorfietendivisie levert nog steeds gezonde winsten, wat Honda meer financiële ademruimte geeft dan rivalen zoals Nissan en het bedrijf in staat stelt een koerswijziging door te voeren. CEO Toshihiro Mibe presenteerde een herstelplan dat Noord-Amerika centraal stelt en inzet op wat kopers daadwerkelijk willen: hybride modellen krijgen voorrang boven een snelle uitrol van volledig elektrische auto's.

Concrete maatregelen en timing:
- Vanaf 2027 komt een reeks nieuw ontwikkelde hybride modellen op de markt; tegen eind fiscaal 2029 wil Honda weer een recordwinst halen van meer dan 1,4 biljoen yen (ongeveer 8,9 miljard dollar).
- Wereldwijd worden 15 nieuwe hybrides geïntroduceerd voor 2029, met de nadruk op grotere hybrides voor de Amerikaanse markt — denk aan middelgrote hybride SUV’s en grote gezinsgerichte cross-overs.
- Twee concepten werden getoond: de Honda Hybrid Sedan Prototype (waarschijnlijk de volgende Civic) en de Acura Hybrid SUV Prototype (mogelijk RDX Hybrid). Beide verwachten ze binnen twee jaar te onthullen.
- Het nieuwe hybride aandrijfsysteem moet de kosten met ruim 30% verlagen en het brandstofverbruik met meer dan 10% verbeteren ten opzichte van huidige systemen; ook worden verbeterde platformen en elektrische vierwielaandrijving ontwikkeld om de rijdynamiek te versterken.

Productie en samenwerkingen:
- Alle Noord-Amerikaanse fabrieken worden omgebouwd voor hybride productie; de fabriek in Ohio krijgt extra capaciteit die ook voor benzinemodellen gebruikt wordt.
- De samenwerking met LG Energy Solution in de VS wordt herzien om accu- en aandrijflijnen meer op hybridspecificaties te richten, niet alleen op EV’s.
- Investeringen worden bovendien herschikt naar Japan, India en China. In Japan wordt het elektrische aanbod uitgebreid met kleine ‘kei-cars’ zoals de N-Box EV (verwacht in 2028). Nieuwe generaties, te beginnen met de Vezel/HR‑V, krijgen verbeterde hybride aandrijvingen en nieuwe rijhulpsystemen; daarnaast wil Honda meer winstgevende luxere uitvoeringen aanbieden om marges te verhogen.

Kortom: Honda schuift weg van een volledige EV-focus naar een hybride-geleide strategie, gedreven door consumentengedrag en marktrealiteit. De korte termijn belooft zwaar, maar met sterke motorfietszaken en herverdeelde middelen mikt Honda op herstel en winstherstel binnen enkele jaren.