Na Stellantis kampt ook Ford met motorproblemen door 'natte riem'

In dit artikel:

Ford's 1.0 EcoBoost-motor blijkt een groot risico: net als het eerder ontplofte PureTech-schandaal draait ook deze motor op een 'natte' distributieriem (in olie), met dezelfde fatale zwakke plekken. De hete olie tast het rubber aan, waardoor er kruimels vrijkomen die het oliesysteem verstoppen. Zonder smering kan de motor vastlopen; er zijn meldingen van defecten al na circa 44.000 km terwijl de motor voor honderden duizenden kilometers ontworpen zou zijn. In sommige gevallen valt tegelijk de rembekrachtiging uit, wat levensgevaarlijke situaties oplevert bij snelwegtempo.

Wie en waar: honderdduizenden Ford-modellen lopen risico — onder meer Fiesta, Focus, Puma, B‑Max, C‑Max en EcoSport — en ook bepaalde diesels (1.5/2.0 EcoBlue in Transit en Kuga) vertonen problemen. In de Verenigde Staten is de verkeersveiligheidsdienst NHTSA een onderzoek gestart na tientallen klachten; in Nederland waarschuwt de ANWB al langer dat met name de 1.0 EcoBoost slecht tegen zware belasting bij lage toerentallen kan.

Financiële consequenties: reparatie is extreem duur — een vervangende motor kost vaak tussen €9.000 en €11.000, waardoor oudere auto's economisch total loss kunnen zijn. Ford heeft bij nieuwere motoren overgestapt op een ketting, maar miljoenen exemplaren met de oude riem rijden nog rond.

Extra probleem: ook de 1.5 EcoBoost kent ernstige gebreken — haarscheurtjes in het blok die koelvloeistofverlies veroorzaken en meestal alleen met een compleet nieuwe motor te verhelpen zijn.

Adviezen voor eigenaren: wacht niet af. Laat olie en oliefilter controleren op rubberdeeltjes; bij aantasting direct ingrijpen. Vermijd langdurige zware belasting in hoge versnelling (zuinigrijden onder belasting): maak toeren en schakel terug om overmatige hitte te voorkomen. Tijdig onderhoud en alertheid kunnen motorverlies niet altijd voorkomen, maar verkleinen het risico op onverwachte en kostbare uitval.