Naast deze A15-brug ligt al vijf jaar een tweede brug: nu blijkt waarom die ineens onmisbaar is

In dit artikel:

De oude Suurhoffbrug in de A15 bij het Hartelkanaal kampt opnieuw met ernstige problemen. Tijdens een inspectie zijn scheuren ontdekt in een hoofdligger, waardoor de stabiliteit en draagkracht onder druk staan. Rijkswaterstaat heeft daarom de twee rijstroken richting de Maasvlakte afgesloten; verkeer rijdt voorlopig over de vluchtstrook. Uiteindelijk moet al het verkeer in beide richtingen over de tweede Suurhoffbrug worden geleid, die in 2021 als tijdelijke ontlasting naast de oude brug werd aangelegd.

De oorspronkelijke brug dateert uit 1974 en is niet ontworpen voor de huidige verkeersbelasting. Dagelijks rijden er ongeveer 36.500 voertuigen over de verbinding, onder wie circa 15.500 vrachtwagens. Al in 2020 werden scheurtjes vastgesteld. De combinatie van veel zwaarder verkeer en hogere aslasten heeft de constructie volgens Rijkswaterstaat te zwaar belast. Daarom werd besloten een extra stalen brug te bouwen in plaats van alleen te wachten op een definitieve vervanging. De brug werd bij Hollandia Infra in Krimpen aan den IJssel gebouwd, per schip vervoerd en in mei 2021 geopend.

De nieuwe brug was bewust geschikt gemaakt voor verkeer in twee richtingen. Die eigenschap, die aanvankelijk vooral als reserve gold, wordt nu noodzakelijk. Rijkswaterstaat bereidt aanpassingen voor, maar heeft nog niet bekendgemaakt wanneer de omschakeling plaatsvindt. De maatregel zal de doorstroming beperken, omdat vier rijstroken dan over één brug moeten worden verdeeld.

De A15 is een cruciale route tussen de Rotterdamse haven, de Maasvlakte en het Europese achterland. Transport en Logistiek Nederland en Deltalinqs schatten dat de huidige vertraging de transportsector minstens 600.000 euro per dag kost. Bedrijven melden gemiddeld 15 tot 60 minuten extra reistijd, met gevolgen voor brandstofverbruik, het aantal ritten en de verdere logistieke keten.

Onder de bruggen varen dagelijks ongeveer tachtig schepen door en de naastgelegen spoorbrug verwerkt circa honderd goederentreinen per dag. De brug uit 2021 is geen definitieve oplossing: Rijkswaterstaat werkt aan vervanging van de oude Suurhoffbrug, die al langer onder verscherpt toezicht staat. Ook hergebruik van de tijdelijke brug wordt onderzocht.