Natuurlijk een Volvo
In dit artikel:
Volvo introduceert met de ES90 een nieuw topmodel dat zowel de S90 (sedan) als de V90 (stationcar) moet vervangen. In plaats van twee aparte modellen heeft Volvo één elegante liftback ontworpen: een vijf meter lange auto met een coupéachtige daklijn en een rechts achteraan gesloten, gespierde uitstraling. De achterklep opent inclusief achterruit, wat de bagageruimte praktischer maakt dan bij een klassieke sedan, al is de “frunk” onder de motorkap klein en niet geschikt om naast de bandenreparatieset ook een laadkabel te herbergen.
Binnenin spoort Volvo met traditionele luxe: royale beenruimte achterin, comfortabele en hoogstaande stoelen, en materialen die leer vervangen door stof en (vegan)leer voor een ingetogen premiumuitstraling. In plaats van een volledig digitaal, steriel interieur houdt Volvo vast aan een mix van schermen en fysieke bedieningselementen (bijvoorbeeld een analoge volumeknop), omdat het merk elektrische aandrijving ziet als een logische volgende stap, niet als aanleiding voor radicaal nieuw klantprofiel of bediening.
Technisch is de ES90 juist modern: het is Volvo’s eerste “software defined vehicle”, waarbij zoveel mogelijk functies door software worden aangestuurd en via updates verbeteren tijdens de levensduur. Tegelijkertijd vertrouwt Volvo op partners voor bepaalde systemen: het batterijmanagement is deels van derden en het infotainmentsysteem draait op Android Automotive zonder eigen Volvo-schil. Dat levert een app-ervaring die lijkt op een Android-telefoon, maar zet gebruikersprivacy en compatibiliteit met Apple-apparaten onder druk; iPhone-eigenaars zijn vooralsnog beperkt tot Bluetooth-audio en kunnen alleen voor specifieke integratie zoals Apple Music op termijn op verbetering rekenen.
Het audiosysteem, ontwikkeld met Bowers & Wilkins, levert hifi-kwaliteit, maar draadloze beperkingen beperken momenteel de kwaliteit bij Apple-telefoons. Voor veiligheid blijft Volvo eigenwijs: jarenlange ongevalsonderzoek voedt AI-systemen die in de auto zijn geïntegreerd. De ES90 ontvangt vier keer per jaar updates voor veiligheids- en rijhulpfuncties. Een recente update (voorjaar 2026) verbeterde de adaptieve cruisecontrol en het verkeersinzicht, al blijft de stuurhulp soms nerveus en is een duidelijke uitschakelknop op het stuur aangebracht.
Als elektrisch aangedreven topmodel biedt de ES90 een 92 kWh-batterij (RWD in de geteste uitvoering) met een theoretische actieradius van 662 km; in dagelijkse testomstandigheden kwam de auto op ongeveer 574 km. Het verbruik lag tijdens rustige ritten rond 14,5 kWh/100 km en liep bij vlotter rijgedrag op tot circa 18 kWh/100 km. Laden piekte rond 209 kW maar daalde bij toename van laadtoestand naar ongeveer 133 kW — langzamer dan Volvo claimt, maar voor de accucapaciteit acceptabel.
Het weggedrag is bewust meer op comfort dan op sportiviteit afgestemd, mede omdat de auto vaak in Amerikaanse en Chinese markten zal worden verkocht. Door het hoge gewicht en het lage zwaartepunt voelt de ES90 minder ‘Europees’ dan zijn voorgangers, maar behoudt stabiliteit en een soepele, comfortabele rit.
Conclusie: de ES90 is een geloofwaardige opvolger die S90 en V90 op elegante wijze samenbrengt. Hij zet vooral stappen in comfort, veiligheid en in levenslange verbeterbaarheid via software, zonder de traditionele Volvo-identiteit los te laten. Kritische punten zijn afhankelijkheid van derden voor bepaalde softwarecomponenten, beperkte interoperabiliteit met Apple-apparaten en een te kleine frunk, maar als totaalpakket is de ES90 een doordachte, ingetogen maar moderne high-end elektrische Volvo.