Nederland registreert fors minder nieuwe leaseauto's, maar deze auto's zijn alweer in de meerderheid

In dit artikel:

De Nederlandse leasemarkt krimpt sterk, maar volledig elektrische auto’s houden opvallend goed stand. In de eerste acht maanden van 2026 werden 91.462 nieuwe leasepersonenauto’s geregistreerd, 18,8 procent minder dan in dezelfde periode een jaar eerder. De totale Nederlandse automarkt kromp in die periode met 3,8 procent.

Toch was 44,3 procent van de nieuwe leaseauto’s volledig elektrisch, tegenover 43,7 procent een jaar eerder. In augustus liep dat aandeel op tot 54 procent. Inclusief plug-inhybrides had 68 procent van de nieuwe leaseauto’s die maand een stekker. Het vaak genoemde cijfer dat 57 procent van de zakelijke leaseauto’s in 2025 elektrisch was, komt oorspronkelijk van branchevereniging VNA en is gebaseerd op registratiegegevens. De stijging werd mede beïnvloed door verwachte veranderingen in het fiscale voordeel vanaf 2026.

Elektrische auto’s worden bovendien minder sterk door zakelijke leaserijders gedragen dan voorheen. Van alle nieuwe elektrische auto’s in Nederland was in de eerste acht maanden 45 procent een leaseauto, tegen 61 procent een jaar eerder. Vooral particulieren registreren meer elektrische auto’s; hun aantal lag in augustus ongeveer 2,5 keer hoger dan een jaar eerder.

Voor zakelijke rijders bestaan nog fiscale voordelen. In 2026 geldt voor volledig elektrische auto’s 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde en 22 procent over het meerdere. Voor auto’s met uitstoot geldt 22 procent over de hele waarde. Elektrische auto’s krijgen daarnaast 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting. Andere regelingen, zoals MIA, Vamil en EIA, gelden alleen onder specifieke voorwaarden en niet automatisch voor iedere elektrische personenauto.

De bewering dat zorgen over actieradius volledig zijn verdwenen, is volgens het artikel te stellig. Onder werkgevers die nog geen elektrische auto aanbieden noemt 47 procent de kosten als obstakel en 31 procent een ontoereikende actieradius. Of elektrisch rijden geschikt is, hangt daarom nog steeds af van onder meer laadmogelijkheden, kilometrage en het gekozen model.

Vanaf 2027 wordt rijden op benzine of diesel voor werkgevers bovendien duurder. Zij betalen dan jaarlijks een pseudo-eindheffing van 12 procent van de cataloguswaarde voor nieuwe auto’s die werknemers ook privé of voor woon-werkverkeer mogen gebruiken. Bij een auto van 40.000 euro komt dat neer op 4.800 euro per jaar. Daardoor wordt de financiële keuze voor werkgevers tussen een elektrische auto en een auto met verbrandingsmotor verder in het voordeel van elektrisch rijden geduwd.