Nederlanders kopen ineens deze 'onverkoopbare' auto, precies nu Den Haag wil ingrijpen
In dit artikel:
In april werden in Nederland plots veel meer gebruikte elektrische auto’s verkocht: 13.791 stuks, bijna het dubbele van april 2025 (7.016). Dat gebeurde terwijl de totale occasionmarkt licht kromp (169.570 auto’s tegenover 173.430) en verhoogde het marktaandeel van EV-occasions van 4,1 naar 8,1 procent. Populaire modellen waren de Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 en Kia Niro.
Jarenlang verdwenen veel zakelijke elektrische leaseauto’s na afloop van hun contract naar het buitenland, waardoor het fiscale voordeel dat Nederland gaf niet terugkeerde in de binnenlandse tweedehandsmarkt. Aprilcijfers laten nu echter een kentering zien: de import van gebruikte EV’s verdubbelde van 903 naar 1.817 exemplaren, terwijl de export daalde van 3.305 naar 2.755. De netto-uitstroom bestaat nog wel, maar is flink kleiner geworden.
BOVAG wijst als belangrijke drijfveer op de hoge benzineprijzen: tankkosten die merkbaar stijgen maken de lagere kilometerkosten van elektrische auto’s aantrekkelijker voor particuliere kopers. Tegelijk kunnen factoren als gedaalde occasionprijzen, meer aanbod door lease-uitstromen en seizoenseffecten bijdragen aan de piek, dus het is onduidelijk of dit een blijvende trend is.
De ontwikkeling stelt beleidsmakers voor een dilemma. De voorgestelde eTimerregeling, die bijtelling meer aan actuele voertuigswaarde wil koppelen om export te ontmoedigen en zakelijke rijders EV’s langer te laten rijden, kan volgens ING in de huidige markt averechts werken: juist nu je particuliere aanbod wilt stimuleren, zou je geen tweedehandsauto’s via fiscale prikkels langer bij zakelijke rijders moeten houden, omdat dat de beschikbare voorraad zou krimpen en prijzen kan opdrijven.
Als alternatief lijkt de aangekondigde inruilregeling voor oude benzine- en dieselauto’s beter aan te sluiten: die subsidieert vooral huishoudens die overgaan op een tweedehands EV en kan zowel de vraag vergroten als oudere fossiele auto’s sneller uit het wagenpark halen. Conclusie: de tweedehands EV-markt groeit en wordt relevanter voor Nederlandse kopers, maar is nog klein en onvolwassen; beleid moet flexibel blijven en niet vasthouden aan de veronderstelling dat tweedehands EV’s altijd wegglippen naar het buitenland.